Танки франции второй мировой войны


Французские мастодонты: танки, опоздавшие на войну

Приступая к разговору о французских тяжелых и сверхтяжелых танках, хотелось бы сразу сказать, что их появлению в период Первой мировой войны Франция обязана полковнику (впоследствии бригадному генералу) Жану-Батисту Эстьену — человеку на десятилетия опередившему свое время. Тот факт, что армии необходим тяжелый танк прорыва, стал очевиден еще в конце 1916 года, когда британцы первые применили свои «ромбы» — Франция, увы, сопоставимыми по боевым качествам танками не обладала. Машины Saint-Chamond и CA-1 Schneider, выполненные на базе тракторного шасси, может быть, и обладали лучшей защитой, но их проходимость по пересеченной местности и маневренность оставались абсолютно ничтожными — в итоге эти танки были полностью заменены на легкий FT-17 и импортные британские образцы.

Спецификации на разработку тяжелого танка получили сразу несколько фирм — «Рено», упомянутые выше «Шнейдер» и «Сен-Шамон», а также «Средиземноморское Общество Железноделательных заводов и верфей», в сокращении FCM. Предполагалось, что масса танка должна составить 38 тонн, вооружение — 105-мм пушка, бронирование не меньше 30-мм. Двигатель мощностью 200 л.с. должна была предоставить фирма «Рено».

FCM 1A - компоновка вполне привычная и свойственная скорее периоду Второй мировой, нежели 1917 году

Основным же требованием заказчика было размещение орудия во вращающейся башне — французы первыми твердо осознали, что пушка в спонсонах или лобовой части корпуса есть путь, ведущий в тупик, а наведение орудия в строго ограниченных секторах резко снижает боевую ценность танка. Сказано — сделано: специалисты FCM взялись за работу и к лету 1917 года появился прототип с индексом FCM 1A, куда больше напоминавший танки эпохи Второй мировой, чем архаичные «ромбы» — В передней части корпуса размещалось отделение управления, где находились места механика-водителя и его помощника. Далее располагался боевой отсек, по бортам которого были сделаны по две амбразуры для стрельбы из пулеметов и по одному смотровому прибору. Тут размещалось сразу пять членов экипажа: командир, наводчик, заряжающий, пулеметчик и моторист. Моторный и трансмиссионный отсек находились в кормовой части корпуса, занимая более половины его длины. Лобовая часть корпуса и башня изготовлялась из 35-мм брони, борта и корма корпуса — из 20-мм брони, крыша и днище — из 15 мм.

Впрочем, не обошлось без «чисто английских» странностей — «ромбы», с гусеницами полностью охватывающими корпус и большой длиной предназначались в основном для преодоления траншей, а потому детище фирмы FCM унаследовало от британских родственников высокую (в человеческий рост) ходовую часть, что резко снижало маневренность — в сущности, нормально двигаться машина могла только по прямой, а на поворотах скорость снижалась до минимальных 2-3 километров в час.

Военных привели в восторг башня с мощным орудием и усиленное бронирование, однако на серийных танках решили устанавливать все же 75-мм пушку благодаря значительно меньшей отдаче при выстреле, более компактным габаритам и большему боекомплекту. Если для 105-мм орудия планировалось 120 снарядов, то для 75-мм их можно было загрузить уже 200 штук.

Попутно были изготовлены еще два варианта танка — FCM 1В и FCM 1С соответственно. Последний оказался подлиннее и потяжелее: 62-тонный танк длиной 9,31 метра; вооружение и бронирование осталось прежним. 1С был изготовлен в середине 1918 года, предполагался заказ промышленности на триста машин, но Германия капитулировала и потребность в тяжелом танке прорыва отпала.

FCM Char 2C. Эта фотография не позволяет в полной мере осознать его размеры...

Тем не менее доработанный 1С получивший индекс Char 2C несколько лет спустя был запущен в малую серию — были устранены некоторые недостатки ранней стадии разработки, а генерал Эстьен настоял на производстве десяти машин хотя бы из соображений национального престижа. Char 2C так и остался венцом развития тяжелой бронетехники эпохи Первой мировой — танк был предназначен для позиционной войны, и никто не мог предположить, что всего через полтора десятилетия наступят времена стремительного блицкрига с прорывами на глубину, стратегическим охватом, разгромом беззащитных тылов и прочими прелестями «моторизованной войны»...

* * *

Как это не удивительно, но вплоть до конца 30-х годов индустриальныя Франция практически не занималась разработкой тяжелых танков, если не считать единственного принятого на вооружение проекта 1 bis, иногда именуемого «французским КВ». Бдительность Франции усыпило проклятие, под названием «линия Мажино», по сравнению с которой финская «линия Маннергейма» выглядела канавкой, прокопанной детскими совочками и украшенной ДОТами из спичечных коробок. Представить только — общая длина больше четырехсот километров, четыре десятка узловых пунктов обороны, по полтысячи бункеров и орудийных казематов. С учетом модернизации старых оборонительных линий в тылу, глубина обороны составляла без малого сотню километров.

Отдельно хотелось бы напомнить, что прямо напротив «линии Мажино» стояла германская «линия Зигфрида» построенная в 1936-1940 годах. Французское командование было свято уверено: немецкие орды разобьются о неприступные позиции, повторится «великое стояние» образца Первой мировой, а чтобы впоследствии успешно провести наступление против Германии, придется прорывать «линию Зигфрида». Следовательно, необходимы тяжелые штурмовые танки, или, во французской классификации, «Char de forteresse», танки-крепости.

Германские солдаты осматривают трофейный FCM Char 2C, пытаясь понять, что же с ним делать

Вот тут-то и возродилась концепция строительства мастодонтов наподобие FCM 2C и супертяжелых машин. К тому времени все до единой страны мира, производящие танки — включая даже Великобританию, где проектирование бронетехники было, мягко говоря, весьма странным, — отказались от дальнейшей разработки многобашенных тяжеловооруженных монстров, французское военное руководство продолжало настаивать на производстве «Char de forteresse». В Советском Союзе к началу 1940 года было принято окончательное решение: тяжелые танки строить будем, но строго с одной башней. В Германии проект трехбашенного Neubaufahrzeug, более известного Nb.Fz, тихо прикрыли еще раньше, целиком сосредоточившись на массовом выпуске «инструмента блицкрига», то есть средних танков Pz.III и Pz.IV. Англичане построили один-единственный A1E1 «Independent» о пяти башнях, ужаснулись его стоимости и сложности производства, после чего навеки отправили в музей.

Чертеж-эскиз AMX Tractuer C И проекции "трактора"

Стоит задать вопрос: насколько же серьезную психологическую травму перенесли французы в Первую мировую, что впоследствии полностью игнорировали очевидные направления мирового танкостроения? Всё так, они до дрожи, панически боялись новой окопной войны и сопряженных с ней колоссальных потерь. В итоге в 1938 и 1939 годах военное министерство выдает промышленности технические задания на сверхтяжелый двухбашенный танк, по компоновке очень сходный с советскими проектами СМК и Т-100. Фирма AMX поскромничала и разработала машину массой всего-навсего пятьдесят тонн, дав ей обозначение «Tractuer C». Корпорация FCM решила, что раз требуется танк-крепость, то пускай будет крепость — сто сорок тонн!

Два дизеля мощностью в 550 лошадиных сил могли разогнать FCM F1 до двадцати четырех километров в час по ровному твердому покрытию. По большому счету, данный танк должен был стать мощнейшим в мире: лобовая броня 120 миллиметров, бортовая — 100 миллиметров. Расположение башен традиционно двухярусное: в главной башне на корме 105-миллиметровая пушка, во вспомогательной в передней части корпуса — 90 миллиметров. Длина-ширина-высота машины были практически как у появившегося через пять лет «Мауса», отличие в считанные сантиметры.

И проекции стасорокатонного FCM F1

Отличная цель для артиллерии и штурмовиков? Да, безусловно. Совершенно непонятно, почему французские генералы этого не понимали? Двигающуюся с скоростью черепахи «крепость» уничтожат за минуты, не взирая на солидное бронирование! Возможно дело в том, что французская армия оставалась невероятно косной, консервативной и практически не поддающейся модернизации структурой. Танк не сможет двигаться по мягкому и заболоченному грунту? Ходовая часть ниже всякой критики — то есть традиционная «сороконожка», двадцать маленьких опорных катков и гусеница с устаревшего B1 bis? Запредельная масса? Сомнительная боевая ценность? Чепуха какая! Зато огромный как мамонт, забронированный по самое не могу, и две башни с тяжелыми орудиями!.. Фирма FCM даже построила детализированный деревянный макет в натуральную величину — его фотографии сохранились. Продемонстрировала макет господам генералам 12 апреля 1940 года. До начала сокрушительного германского наступления оставалось меньше месяца.

Так бы выглядел FCM F1, если бы был построен

Самое любопытное в том, что армия заказала двенадцать машин к маю 1941 года. Потом, когда производство будет налажено, можно будет выпускать по четыре танка в месяц. Одновременно, военные очень попросили усилить бортовую броню до 120 миллиметров. Скорость снизится до 20 километров в час по шоссе? А что такого-то? При штурме линии Зигфрида потребуется не скорость и маневренность, а хорошая бронезащита и большие пушки! А в это самое время фон Рунштедт, Лееб, Клейст и Гудериан просчитывали прорыв через Арденны — прорыв на таких маленьких, но очень быстрых «двоечках», «тройках» и прочих легких и средних танках, поддерживаемых моторизованной пехотой и авиацией...

Подумать только, какое неслыханное помрачение рассудка постигло Францию! Нет-нет, это не ошибки вызванные недооценкой потенциала противника. Это образ мысли, покалеченная Первой мировой ментальность. Ладно, если бы в разработку пошел только FCM F1, но ведь «Tractuer C» от фирмы AMX тоже готовился если не к производству, то по меньшей мере к созданию доработанного прототипа с индексом D! И смех и грех: на этот танке предусматривалось даже место для второго мехвода на корме! При том, что компоновка «тяни-толкай» сама по себе являлась порочной — обеспечить равноценное маневрирование передним и задним ходом в тридцатые годы не удавалось никому, а с окончательной победой концепции однобашенного танка эта теория окончательно ушла в историю.

Однако в реальном мире FCM F1 присутствовал только в виде макета

* * *

Хотелось бы напомнить, что германская армия обычно весьма активно использовала трофейную технику — на вооружении Вермахта стояли чехословацкие танки и австрийские броневики ADGZ, немецкие специалисты вовсю использовали вражескую документацию для создания новых образцов техники. Однако, 1940 году они ознакомились с описанными танкостроительными проектами и сразу этот балаган прикрыли — что само по себе показательно.

Впрочем, у проекта FCM F1 нашлось немало противников и во французском Генеральном Штабе. Часть офицерского командного состава справедливо полагала, что постройка тяжелых двухбашенных танков, пусть даже защищенных 120-мм броней, отнимет часть времени и ресурсов, которые были бы более полезны при производстве танков B1bis. К тому же, боевая ценность F1 выглядела крайне сомнительной, так как до испытаний танка в начале 1940 года было еще далеко. Учитывая соотношение длины танка к ширине, которое составляло примерно 3,5:1, его ходовые качества оказались бы на уровне советского Т-35, а проходимость неудовлетворительной — из-за своей огромной массы передвижение F1 по мягкому и заболоченному грунту не представлялось возможным, а выдержать 140-тонную машину был способен далеко не каждый мост.

В любом случае, история с проектами сверхтяжелых танков в предвоенной Франции окончилась ничем — возможно, проведи Германия наступление два года спустя, эти чудовища были бы построены в ограниченной серии, но их влияние на ход войны оказалось бы ничтожным: эти танки опоздали на Первую мировую, и оказались бы не нужны во Второй мировой.

Сравнение FCM F1 и Maus - чей гений сумрачнее? Публикуется в авторской редакции

warspot.ru

Лучший французский танк предвоенного периода

К началу Второй мировой войны Франция подошла с крайне спорным набором танков. В то время, как в большинстве танкостроительных держав к тому моменту взялись за разработку и производство средних танков, во французской армии ситуация с машинами среднего класса сложилась почти катастрофическая. Ориентация производства на выпуск лёгких танков Renault R 35 и «боевых» (фактически тяжелых) танков Char B1 bis привела к тому, что средних танков у французской пехоты насчитывалось всего полсотни.

На этом фоне еще достаточно неожиданным выглядит тот факт, что средние танки в больших количествах Франция все же строила, правда, для кавалерии, причем официально они именовались бронеавтомобилями. Речь идет о SOMUA S 35, кавалерийском танке, который по совокупности боевых характеристик был лучшим французским танком предвоенного периода.

Толстокожий кавалерист

Достаточно сильные позиции кавалерии во французской армии привели к тому, что к началу 30-х годов здесь сложилась ситуация, очень похожая на происходившее в то время в США и Японии. Официально своих танков во всех этих странах кавалерия не имела, ведь такие машины традиционно предназначались для поддержки пехотных частей. Но фактически появился новый тип танка, в разных странах именовавшийся либо как «боевая машина», либо как «бронеавтомобиль». На самом же деле это были самые настоящие танки, иногда даже среднего класса, но, как правило, речь шла о легких танках с экипажем в 2–4 человека и основным вооружением в виде пулеметов. Основным требованием к подобным боевым машинам была высокая подвижность.

SOMUA AC 1, 1932 год. Как можно заметить, первоначально в конкурсе на создание «боевого бронеавтомобиля» участвовал именно бронеавтомобиль

Поначалу французские кавалерийские танки развивались в этом же направлении. Бронированным первенцем французской кавалерии стал AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, «разведывательный бронеавтомобиль»), позже появился более совершенный AMR 35. Эти двухместные машины с пулеметным вооружением вполне соответствовали классическому представлению о кавалерийских танках. Параллельно с программой AMR, начатой в 1931 году, стартовала и программа создания более мощного «броневика» — AMC (Automitrailleuse de combat, боевой бронеавтомобиль). Здесь первенцем стал полугусеничный бронеавтомобиль Schneider P16, имевший более серьезное вооружение в виде 37-мм пушки SA 18 и спаренного с ней пулемета.

Но с 1933 году ситуация начала меняться. Не в последнюю очередь это было связано с активностью фирмы Hotchkiss, которая предложила концепцию легкого танка, в конструкции которого массово использовалось литье. 2 августа была разработана спецификация для новой боевой машины, на которую откликнулось 14 фирм. Фирма Hotchkiss, впрочем, довольно быстро от участия в конкурсе отказалась. Не исключено, что в Сен-Дени здраво оценили свои шансы на победу и стали искать альтернативного заказчика, который нашелся в лице кавалерийского командования. В результате очень похожий на Renault R 35, но почти в полтора раза более быстрый танк, получивший обозначение Hotchkiss H 35, оказался на вооружении французской кавалерии. Больше того, здесь он умудрился «съесть» AMR 35, заняв, в том числе, и его нишу.

Макет «бронемашины» SOMUA AC 3, октябрь 1934 года

В том самом конкурсе на разработку легкого танка участвовал и концерн Schneider-Creusot. К сожалению, никаких данных по этой машине нет, известно лишь, что она проектировалась двухместной. Разработку вела дочерняя компания Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA). Стоит отметить, что еще начиная со Schneider CA1, первого серийного французского танка, именно SOMUA занималась бронетанковыми заказами концерна. Это касалось и разработок то теме Char B, и кавалерийских боевых машин.

Еще до того, как начался конкурс на легкий 6-тонный танк, фирма из Сент-Уэн разрабатывала полугусеничный бронеавтомобиль SOMUA AC 1 в рамках темы AMC. В отличие от Schneider P16, у этой трехместной машины компоновка была больше похожа на танковую. Позже стал проектироваться более тяжелый бронеавтомобиль SOMUA AC 2. Вместе с тем, командование кавалерии все отчетливее понимало, что вместо броневика ей нужен именно танк.

Характерная деталь макета – большой глушитель. В металле была изготовлена менее громоздкая конструкция

В начале весны 1934 года состоялось совещание между SOMUA и командованием кавалерии. В его ходе родилась концепция нового танка, в конструкции которого сочетались технические решения легкой машины, создававшейся на конкурс 1933 года и (отчасти) требования к бронемашинам AMC. Боевая масса трехместной машины оценивалась в 13 тонн, при этом она должна была развивать скорость не менее 30 км/ч, иметь броню толщиной 30 мм и запас хода в 200 километров.

В мае толщину брони увеличили до 40 мм, чего должно было хватить для уверенной защиты от противотанковой пушки калибром 25 мм. В качестве вооружения предполагалось использовать 47-мм пушку и спаренный с ней пулемет. В целом получался не бронеавтомобиль, а самый настоящий средний танк, похожий на Renault D2, но имеющий при этом более высокую скорость. Окончательно программу утвердил 26 июня 1934 года командующий французской кавалерией генерал Флавиньи.

190-сильный двигатель, который был разработан при участии фирмы Janvier, Sabin et Cie

Разработка машины, получившей обозначение SOMUA AC 3, стала для фирмы из Сент-Уэн настоящим вызовом. Возник целый ряд серьезных вопросов, который требовалось оперативно решить. Особенно это касалось силовой установки. SOMUA выпускала грузовые автомобили, но их двигатели мало подходили для нового танка. Требовалась более мощная силовая установка, и довольно срочно. SOMUA обратилась к фирме Janvier, Sabin et Cie, которая занималась проектированием моторов. В довольно короткий срок там разработали 8-циллиндровую V-образную силовую установку. Был приобретен комплект чертежей, на базе которого на SOMUA построили свой мотор, по конструкции отчасти перекликающийся с авиационным двигателем Hispano-Suiza 8B. При объеме 12,7 литров он развивал мощность 190 лошадиных сил.

Конструкция подвески AC 3 оказалась похожей на ту, что для своих танков спроектировали на Škoda

Не менее остро стоял вопрос с ходовой частью. Ничего подходящего в гамме техники SOMUA не имелось, так что ходовую требовалось разрабатывать с нуля. Именно здесь и всплыл любимый многими историками «чехословацкий» след. Действительно, между Schneider-Creusot и Škoda существовали партнерские отношения, и именно они позволили SOMUA облегчить себе задачу. Правда, в качестве основы для копирования ходовой части и особенно подвески почему-то обычно указывается Škoda Š-II-a, он же LT vz.35. Крайне сомнительное утверждение, ведь разработка этого чехословацкого танка началась примерно в то же время, что и AC 3. Почему-то исследователями забывается тот факт, что аналогичную подвеску Škoda использовала и ранее – на легком танке Š-II, он же Škoda SU. Разработанная на этой базе подвеска SOMUA несколько отличалась по конструкции. Тем не менее, ее чехословацкое происхождение сомнения не вызывает.

Automitrailleuse de combat AC 3 на испытаниях, весна 1935 года. Вместо башни установлен балласт

Эскизный проект AC 3, а также его деревянная модель в масштабе 1:10, были подготовлены SOMUA к октябрю 1934 года. На Renault также не сидели сложа руки: не желая терять возможность заполучить внушительный контракт на выпуск шестисот AMC, заводское КБ быстро разработало проект, обозначавшийся как AMC 40 mm. Подробной информации по этой разработке нет, но, вероятнее всего, речь шла о развитии кавалерийского танка Renault YR, он же AMC 34. В любом случае, этот проект кавалерия отвергла, даже не став тратить деньги на изготовление опытного образца. А вот для AC 3 ситуация обернулась совсем по-другому: 12 октября 1934 года был получен заказ на изготовление опытного образца машины.

Хорошо видно, насколько AC 3 спереди отличается от серийного танка

Работы по конструированию SOMUA AC 3 начались в ноябре 1934 года, а уже 11 апреля 1935 года машина с регистрационным номером 745-W1 была готова. С учетом того, что по многим узлам и агрегатам начинать пришлось с нуля, сроки выглядят очень сжатыми. В ходе разработки пришлось вносить заметные правки в изначальное техническое задание. При указанной толщине брони удержать боевую массу в пределах 13 тонн оказалось нереально, так что планку для AC 3 подняли до 17 тонн. Поскольку башни на момент постройки еще не было, вместо нее сверху на машину установили балласт. В таком виде кавалерийский танк и проходил испытания, продолжавшиеся с 4 июля по 2 августа 1935 года в Венсене.

AC 3 после переделки, март 1936 года. Танк получил башню APX 1 и 47-мм пушку SA 34

Получившийся у инженеров SOMUA танк оказался типичным для французского довоенного танкостроения. В нем максимально была использована идея Hotchkiss, заключавшаяся в сборке корпуса танка из крупных литых деталей. Состоял корпус всего из четырех основных деталей: двух половинок нижней части корпуса, подбашенной коробки и коробки, прикрывающей моторно-трансмиссионное отделение. Крепились между собой эти детали при помощи болтовых соединений. Конечно, при изготовлении таких крупных деталей требовалась высочайшая точность, зато собирать их было несложно.

Стоит отметить, что конфигурация корпуса у AC 3 еще была далека от той, которую имели серийные машины. Имелись и откровенные промахи, самым видимым из которых были фары, размещенные прямо во лбу корпуса. Не самой удачной конструкцией стали и смотровые приборы в передней части корпуса. Они получились громоздкими и крепились на болтах, такая конструкция была уязвима. Впрочем, на то и был сделан опытный образец, чтобы в ходе испытаний выявить конструктивные недостатки и их устранить.

Этот же танк после установки пушки SA 35. Нередко указывается, что это машина установочной партии, но на снимках, сделанных с других ракурсов, виден тот же самый регистрационный номер – 745-W1

Гораздо важнее было то, что по своим характеристикам SOMUA AC 3 оказался едва ли не лучшим средним танком. Обладая противоснарядной броней, которая на дистанции свыше 300 метров достаточно уверенно «держала» снаряд немецкой противотанковой пушки 3.7 cm Pak, эта машина имела то, чего оказался лишен аналогичный ей Renault D2 – хорошую подвижность. Результаты испытаний превзошли ожидания кавалерии. Максимальная скорость гусеничного «броневика» на 10 км/ч превысила требования, при этом машина обладала достойными характеристиками с точки зрения проходимости. Удачная конструкция подвески обеспечивала приемлемую плавность хода, да и обзорность, несмотря на необходимость доработки смотровых приборов, оказалась вполне достойной.

После окончания испытаний танк отправился на завод, где до марта 1936 года проводились работы по его переделке. Уже в конце ноября 1935 года было принято решение о том, что AC 3 пойдет в серию. На вооружение его приняли 25 марта 1936 года под обозначением Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Позже он назывался Char 1935 S, но более известен этот танк как SOMUA S 35.

Шедевр в среднем классе

Контракт №60 178 D/P на изготовление 50 танков был заключен 25 марта 1936 года, но на деле о нем было известно еще 21 ноября 1935 года. Первоначально на SOMUA AC 3 у кавалерии имелись грандиозные планы: предполагалось, что в общей сложности будет закуплено 600 танков этого типа. Такое количество требовалось для оснащения трех легких механизированных дивизий (Division Légère Mécanique, или DLM). Впрочем, довольно быстро эти планы пришлось корректировать, поскольку возможности SOMUA оказались ограничены. Именно благодаря этому фирма Hotchkiss и смогла найти лазейку для своего легкого танка. Заказ разделили пополам: предполагалось закупить по 300 SOMUA S 35 и Hotchkiss H 35.

Согласно штатному расписанию DLM, в ее составе должно было быть 96 SOMUA S 35. Из этого числа 84 машины включалось в состав восьми эскадронов, еще 4 машины выступали в роли командирских танков, а оставшиеся 8 числились в резерве.

SOMUA AC 4 без установки подбашенной коробки и крыши моторно-трансмиссионного отделения

На испытания опытный образец вернулся в марте 1936 года. Помимо устранения конструктивных недостатков, обнаруженных в ходе испытаний, он отличался тем, что на него, наконец, установили башню. Особого раздолья в выборе этой части танка у кавалеристов не было: как и на Renault D2, на машину поставили башню APX 1, оснащенную 47-мм пушкой SA 34.

Впрочем, в исходном виде использовалась она недолго: к тому моменту стало очевидно, что SA 34 слабовата для борьбы с танками, имевшими толщину брони порядка 60 мм. Именно так был защищен Char B1 bis. По этой причине вскоре в башне «прописалось» более мощное орудие – SA 35, снаряд которой пробивал броню толщиной 60 мм на дистанции в километр. Тем не менее, первые 4 серийные SOMUA S 35 получили башни APX 1 с пушками SA 34, которые позже заменили на башни APX-1 CE с пушками SA 35. Эти машины были изготовлены в январе 1936 года и отправились в 4-й танковый (кирасирский) полк на испытания.

SOMUA S 35, регистрационный номер 67225, третий серийный экземпляр танка. Хорошо видны дополнительные баки с топливом

По итогам испытаний и доработок появился модернизированный вариант AC 3, который получил заводское обозначение AC 4. Именно эта машина и стала образцом серийного варианта SOMUA S 35. Первые танки крупной серии стали выпускаться с июля 1936 года, но вплоть до января 1937 года эти машины оставались неготовыми. На этот раз узким местом оказались производственные возможности смежника в лице APX. Ждать поставок башен пришлось полгода, за это время в их конструкцию башни было внесено одно важное изменение. Дело в том, что диаметр погона APX 1 составлял всего 1022 мм, для нормального использования 47-мм орудия этого было недостаточно. Результатом доработок стало появление улучшенной башни, получившей обозначение APX 1 CE (chemin élargi, то есть увеличенный погон). Диаметр погона башни вырос до 1130 мм, и дополнительные 11 см оказались совсем не лишними.

Ждать пришлось и пушек: серийное производство SA 35 началось только в январе 1937 года.

Этот же танк с левого борта. На подбашенной коробке виден литой номер, который говорит о том, что это шасси №3

Хватало изменений и в конструкции шасси. По итогам переделок боевая масса выросла до 19,5 тонн, но динамические характеристики машины остались практически на том же уровне, что и у AC 3. Была изменена конструкция лобовой части корпуса. Конструкторы убрали кожухи фар, а сама их форма стала более технологичной.

Заметно улучшилась конструкция смотровых приборов, кроме того, место механика-водителя сместилось чуть вперед, что позволило улучшить обзорность. Передний смотровой прибор был сделан откидывающимся вверх, благодаря чему улучшался обзор в походном положении. Смотровые приборы поменяли и на башне, которая хоть и называлась APX 1 CE, но конструктивно почти не отличалась от APX 4.

Ряд изменений претерпела и кормовая часть корпуса. С бортов надмоторной плиты были убраны жалюзи, которые вполне справедливо считались уязвимым местом. Несколько изменилась конструкция траков. Еще одним важным нововведением стало появление дополнительных топливных баков. Их разместили на правом борту, благодаря удачно проработанной конструкции креплений баки можно было быстро снять.

У этого танка еще нет смотровых приборов. С их поставкой случилась задержка, по этой причине часть танков ушла в войска без них

Контракт на выпуск первых 50 танков удалось закончить во втором квартале 1937 года. Изготовленные по нему машины получили регистрационные номера 67 225 – 67 274. Все построенные по этому контракту танки ушли в 1 DLM. Между тем, еще в 1936 году с SOMUA был заключен второй контракт, №61 361 D/P, который также предусматривал выпуск 50 танков. По ряду причин, в основном связанных с неспешными действиями смежников, работы по производству этой партии затянулись. К 15 января 1938 года было сдано лишь 17 танков, а все 50 машин были построены к 15 апреля. При этом машины попали в части недоукомплектованными, в том числе и смотровыми приборами.

На параде в честь Дня взятия Бастилии, проводившемся 14 июля 1938 года, SOMUA S 35 впервые предстали перед публикой. В строю шли танки второй производственной серии, попавшие в состав 2-й DLM. Так вот, даже на этих машинах отсутствовали смотровые приборы в корпусе. Впрочем, это лишь вершина айсберга: в виду неторопливости фирмы APX, танковое производство которой к тому моменту было национализировано и переименовано в ARL, даже к лету 1938 года не все SOMUA S 35 имели башни.

Танки второй серии получили регистрационные номера 22 332 – 22 381.

Танк с регистрационным номером 67237, вид сзади. Цепи в то время были весьма распространенным типом средств для сцепки при транспортировке

Проблемы со смежниками коснулись и машин третьей серии, выпускавшейся по контракту №70 919 D/P, подписанному в 1937 году. В отличие от первых двух контрактов, третий предусматривал выпуск 100 танков. Машины, получившие регистрационные номера 819–918, шли на доукомплектование 1-й и 2-й DLM. К 15 июлю 1938 года было выпущено 28 танков, но при этом из всех 128 принятых к тому моменту SOMUA S 35 только 96 имели башни. Окончательно танки третьей серии были сданы в марте 1939 года.

Может показаться, что работы по выпуску SOMUA S 35 шли медленно, но на деле 200 танков за 2,5 года для французского танкостроения мирного времени – это очень много. Для сравнения, первый заказ на Char B1 bis поступил 8 октября 1936 года, а к марту 1939 года усилиями трех фирм удалось выпустить всего 90 таких танков.

Первая публичная демонстрация SOMUA S 35, Париж, 14 июля 1938 года. Танки все еще не получили смотровые приборы

Благодаря исполнению первых контрактов удалось полностью насытить средними кавалерийскими танками две легкие механизированные дивизии. На этом, разумеется, выпуск не закончился. Больше того, заказ расширили до 500 танков. В 1938 году был подписан контракт № 80 353 D/P на выпуск 125 танков. Эти машины предполагалось направить на комплектование 3-й DML, которая к тому моменту еще не была сформирована. К 1 сентября 1939 года успели сдать 61 машин, еще 9 находились в постройке. После начала Второй мировой войны темп выпуска вырос: если в сентябре SOMUA сдала 11 танков, то в последующие месяцы Сент-Уэн покидало по 13 машин ежемесячно. Благодаря этому уже в первой декаде января 1940 года последние танки по контракту № 80 353 D/P покинули завод. Эти машины получили регистрационные номера 10 634 – 10 758.

Сборка танков на заводе SOMUA, ноябрь 1939 года. Технология использования больших литых деталей, собираемых на болтах, заметно упрощала сборку. В результате SOMUA обеспечивала относительно высокий темп выпуска

В конце сентября 1939 года планы выпуска SOMUA S 35 были вновь пересмотрены. Общий объем сократили до 450 штук, далее предполагалось производить более совершенную модель, получившую обозначение SOMUA S 40. Последним контрактом на постройку SOMUA S 35 должен был стать заключенный еще в 1938 году №88 216 D/P, который предусматривал выпуск 125 танков. Исполнять его начали с января 1940 года, когда выпустили 16 танков. Начиная с марта 1940 года объемы производства выросли, уже в мае ежемесячно сдавалось по 22 танка. За выпускавшимися по этому контракту машинами были зарезервированы регистрационные номера 50 210 – 50 334. На деле танков было выпущено меньше, чем планировалось: уже в июне производственные мощности SOMUA оказалась захвачена наступавшими немецкими частями. К тому моменту, по разным данным, было выпущено от 427 до 440 танков.

Ложка мёда

Как и другие французские танки, SOMUA S 35 имел ряд «врожденных» недостатков. Наиболее существенным из них оказалась одноместная башня. Кроме того, прогрессивная конструкция и достойные характеристики обошлись в копеечку. За каждый SOMUA S 35 приходилось платить огромную для того времени сумму в 982 000 франков, то есть почти как за пять Renault R 35.

Но вот с точки зрения боевой эффективности кавалерийский «броневик» не имел себе равных. В отличие от тихоходных пехотных танков, SOMUA S 35 имел вполне достойную подвижность. Достаточно сказать, что средняя скорость его движения по шоссе составляла 30 км/ч, что было больше, чем максимальная скорость танков французской пехоты. Не менее важно и то, что кавалерийские танки обладали высокой надежностью.

Грустный финал кампании мая-июня 1940 года. Полугусеничный тягач на снимке – SOMUA MCG, ближайший «родственник» AC 1

Но даже при наличии 400 качественных танков решить все проблемы французской армии было невозможно. Важно и то, что по-настоящему обученными были экипажи SOMUA S 35 из состава 1-й и 2-й DLM. Спешно сформированная 3-я DLM отличалась куда более низкой подготовкой, о чем вспоминал и де Голль. Попытки французского командования заткнуть кавалерийскими танками все новые бреши в обороне оказались не слишком удачными. SOMUA S 35 были той самой ложкой меда в большой бочке дегтя.

Тем не менее, можно констатировать тот факт, что командование французской кавалерии оказалась более разумным, чем пехотное командование. SOMUA S 35 был на начало войны одним из лучших танков. Эти машины довольно долго воевали, правда, в основном уже не под французским флагом. Но об этом речь пойдет уже в другом материале.

Источники и литература:

warspot.ru

ФРАНЦУЗСКИЕ ТАНКИ ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ — МегаЛекции

 

Легкий танк «Рено» R-35

 

 

Танк непосредственной поддержки пехоты R-35 был создан в традициях Первой мировой войны и исходя из ошибочных представлений, что танковая война мало изменилась с 1918 года.

В начале 30-х годов сухопутные войска Франции разработали требования к новому танку поддержки пехоты, который заменил бы стоявшие на вооружении еще со времен Первой мировой войны танки «Рено» FT-17. В результате в 1934 году был создан прототип, получивший обозначение ZM. Испытания начались в 1935 году, но, не дожидаясь их окончания, в связи с растущей угрозой со стороны фашистской Германии было принято решение запустить этот танк в производство. Машина получила обозначение легкий танк «Рено» R-35. Перед самым началом производства по предложению штаба сухопутных войск бронирование танка было усилено с 30 до 40 мм. К 1940 году было построено более 1600 машин, R-35 стал самым массовым французским танком поддержки пехоты. По своей компоновке он напоминал FT-17, то есть это был легкий танк с экипажем из двух человек. В конструкции широко применялась литая броня, а в качестве упругих элементов подвески использовались резиновые амортизаторы-рессоры. Механик-водитель располагался в передней части корпуса, а в цельнолитой башне находился командир танка, который также вел огонь из 37-мм пушки L/21 (впоследствии замененной на L/33 того же калибра с более длинным стволом) и спаренного с ней 7,5-мм пулемета. Боекомплект составлял 100 снарядов для пушки и 2400 патронов к пулемету. Обзор из башни был явно недостаточным, а компоновка боевого отделения была такова, что большую часть времени в бою командиру приходилось проводить стоя на полу корпуса. Задняя часть башни была сконструирована как откидная крышка, на которой командир мог сидеть на марше.

Танк R-35 вполне соответствовал своей эпохе и был классическим представителем французского дизайна танков. В 1940 году была создана модификация АМХ R-40 с усовершенствованной подвеской, но до оккупации Франции немецкими войсками было построено только несколько таких машин. Небольшой R-35 не смог достойно сражаться с немецкими танками. Пушка танка R-35 оказалась малоэффективной даже против легких немецких танков, хотя 40-мм броня надежно защищала от снарядов противотанковых орудий немцев. Таким образом, R-35 не смогли оказать существенной поддержки своим войскам.

Большое количество танков R-35 попало к немцам практически неповрежденными. Небольшими группами они вошли в пехотные дивизии вермахта, дислоцированные во Франции, и получили обозначение PzKpfw 35-R(f). Впоследствии большинство из них были переданы в учебные танковые подразделения. После вторжения в СССР со многих R-35 были сняты башни для переоборудования в артиллерийские тягачи и транспортеры боеприпасов Munitionpanzer 35-R(f). Башни были сняты также и с тех танков R-35, которые остались на территории Франции, после чего на их шасси было создано несколько типов самоходных артиллерийских установок, получивших обозначение 4.7-ст Pak(t) auf GW 35-R(f) Башни же использовались при сооружении оборонительной системы «Атлантический вал».

Таким образом, танки R-35 вошли в историю в большей степени на службе в германской армии, чем французской.

 

 

Созданный на базе неверной концепции тактического боя, танк R-35 оказался непригодным для ведения боевых действий. Колонна танков R-35 на марше, командиры расположились на откидных крышках в задней части башни.

 

 

Литая башня танка R-35 имела ручной механизм поворота и могла вращаться на 360°. Угол возвышения 37-мм пушки составлял - 18° - +18°.

 

 

Средний танк SOMUA S-35

 

Несмотря на то что командиру танка самому приходилось вести огонь из пушки, S-35 был прекрасным танком.

Когда в середине 1930-х годов началось перевооружение французской кавалерии танками, среди нескольких предприятий, принимавших участие в этом, была и фирма SOMUA (Societe d'Outillage Mecanique et d'Usinage d'Artillerie), филиал компании «Шнейдер». В 1935 году эта фирма разработала прототип танка, на который немедленно обратили внимание, а признанием достоинств конструкции стал подряд на его производство. Одна из лучших боевых бронированных машин того времени SOMUA S-35 официально называлась Auto-Mitrailleuse de Combat (АМС) modele 1935 SOMUA

Многие конструктивные решения, воплощенные в танке S-35, впоследствии стали классическими. Его корпус и башня были литыми, в то время как большинство танков того времени были склепаны из стальных бро- непластин. Литая броня не только имела выгодные с точки зрения сопротивления ударам снарядов обводы, но и была толще (от 20 до 55 мм), чем на других танках того времени. Кроме того, благодаря мощному двигателю и вместительным внутренним топливным бакам танк имел хорошие маневренность и запас хода. На нем была установлена радиостанция, что было новшеством для того времени. Помимо всего прочего, S-35 был неплохо вооружен - 47-мм пушкой SA 35, одной из лучших для своего времени, и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом. Производство танков S-35 столкнулось с проблемами, которые были характерны для всей предвоенной оборонной промышленности Франции, - низкие темпы производства, трудовые конфликты и прочее. К началу вторжения Германии во Францию в мае 1940 года было произведено около 400 S-35, из них почти 250 были поставлены в строевые части. В боях проявился существенный конструктивный недостаток танка - верхняя и нижняя литые половины корпуса были соединены болтами, и в случае попадания снаряда в сочленение корпуса последний разлетался на части. Кроме того, выявился и другой просчет. Экипаж танка состоял из трех человек - командира (в башне), механика-водителя и радиста (оба в корпусе). Командиру, помимо выполнения своих прямых обязанностей, приходилось заряжать пушку и вести из нее огонь, что не позволяло ему полностью отслеживать обстановку на поле боя и эффективно руководить экипажем.

Как и другие танки, S-35 были собраны в небольшие группы, разбросанные по всему фронту, которые изредка сводились в «бронированный кулак» для нанесения контрударов по немецким танковым частям. После оккупации Франции все захваченные танки S-35 были переданы в немецкие части, дислоцированные на территории страны, и учебные подразделения. В вермахте они получили обозначение PzKpfw 35-S 739(f)

Некоторое количество было передано итальянцам, а оставшиеся в 1944 году приняли участие в боевых действиях против англо-американо-французских войск. Некоторые S-35 были захвачены союзниками и переданы французам, которые применяли их против осажденных немецких гарнизонов на Атлантическом побережье.

 

 

В 1940 году большое количество танков S-35 было повреждено и захвачено немцами, и через четыре года они приняли участие в боевых действиях против союзников.

 

 

Хорошо защищенные и маневренные, средние танки SOMUA были, без сомнения, лучшими танками у союзников. Они были оснащены радиостанциями, а их 47-мм пушки могли вести огонь бронебойными и осколочно-фугасными снарядами.

 

 

megalektsii.ru

Танк двух мировых войн

27 лет на боевой службе.

В декабре 1915 года полковник Этьен (Jean-Baptiste Eugène Estienne), которого на родине называли Père des Chars ("Отец танков"), обратился к Луи Рено (Louis Renault) с предложением делать танки, но получил отказ. Хотя в итоге Луи Рено за это дело все же взялся. 30 декабря 1916 года фирма Луи Рено изготовила опытный образец и предоставила его Консультативному комитету штурмовой артиллерии на всесторонние испытания. Членам комитета новинка не понравилась, машину долго критиковали. Отмечалось, что танк слишком мал и тесен, что центр тяжести смещен не туда, куда нужно, что из-за небольшого веса он будет не в состоянии разрывать проволочные заграждения, а всего один член экипажа в башне - обслуживать установленный в ней пулемет. От фирмы требовали посадить в башню минимум двух человек. Но на это нужно было время, которого не было, поэтому новый танк все же приняли на вооружение.

Танк "Рено" FT

Продольный разрез и разрез в плане первого варианта
Нажмите на изображение для увеличения

Заказали 100 машин, причем на части из них Этьен (Жан-Батист Эжен Этьен) предложил заменить 8-мм пулемет Гочкиса на 37-мм пушку Пюто, а также сделать специальные средства связи между подразделениями и в качестве командирской машины. Количество заказанных танков продолжало расти, и справиться с их выполнением фирма "Рено" не могла. Привлекли к производству другие предприятия, а первые танки "Рено" начали поступать во французскую армию уже в марте 1918 года, а всего до конца Первой мировой войны их было выпущено 3177 в нескольких вариантах.

Компоновка Рено FT-17.

Корпус достаточно простой формы собирался на каркасе из уголков и фасонных деталей при помощи заклепок. Ходовая часть состояла из отдельных тележек с катками малого диаметра, сблокированных на листовых рессорах. Поддерживающие катки подрессоривались спиральной пружиной, что обеспечивало постоянное натяжение гусеницы. Ведущее колесо располагалось сзади, а направляющее, сделанное из дерева с металлическим ободом, спереди. Для повышения проходимости через рвы и окопы танк имел съемный хвост, крепившийся на оси в задней части корпуса, что позволяло закидывать его на нишу моторного отделения. При этом он не мешал транспортировке танка по железной дороге и в тоже время на марше, если хвост был откинут, на нем могли располагаться 2-3 пехотинца и груз.

Карбюраторный двигатель танка заводился при помощи специальной рукоятки и снаружи, и изнутри. Управление осуществлялось отключением и торможением действующей гусеницы при помощи механической коробки передач, имевшей четыре скорости вперед и одну назад. Для входа в танк служил носовой трехстворчатый люк, а в задней части башни был устроен аварийный люк, служивший также для загрузки боеприпасов. Водитель сидел спереди и мог вести наблюдение через три смотровые щели, стрелок в башне мог стоять или сидеть в брезентовой петле, которую позже заменили на регулируемое по высоте сиденье, и имел для наблюдений грибовидный откидывающийся колпак для вентиляции, оборудованный пятью смотровыми щелями. Рено впервые поставил на свой танк цельнолитую башню с броней толщиной 22 мм, хотя параллельно выпускались и восьмигранные клепаные башни на каркасе из уголков. Через некоторое время выяснилось, что плоские листы брони на этих башнях толщиной 16 мм обладают даже лучшей пулестойкостью, нежели броня на литых башнях, но так как литая башня была дешевле для массового производства, то ее выпуск был продолжен, а уже в 30-е годы французская промышленность начала выпуск танков только лишь из одних литых деталей.

Нажмите на изображение для увеличения

Боевые качества танка "Рено" могли быть и выше. Тем не менее легкие танки "Рено" зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Благодаря низкому удельному давлению на грунт, составлявшему всего 0,6 кг/см2, они обладали хорошей проходимостью и могли преодолевать 45-градусные подъемы и 1,8-метровые рвы. Но из-за небольшого запаса горючего на передовую эти танки приходилось перевозить на грузовых автомобилях. Именно эти танки и стали самыми массовыми танками Первой мировой войны и самыми повоевавшими - с 31 мая и по 11 ноября 1918 года они участвовали в 3292 боевых столкновениях, в ходе которых было потеряно 440 машин.

Среди иностранных армий больше всего танков "Рено" получила армия США, где впоследствии такие машины под названием "6-тонных танков модели 1917 года" начали выпускать самостоятельно. Три танка в июне 1918 года получила Италия, затем эти танки поставлялись в Финляндию, Эстонию, Литву, Югославию, Бразилию, Польшу, а многие страны закупили их для проведения испытаний.

В разное время "Рено" получили Греция и Турция, воевавшие между собой; они применялись в Сирии и Марокко, воевали в составе итальянской армии  в Африке, а также во время Гражданской войны в Испании 1936-1939 гг. Поставлялись они и белогвардейцам, причем многие из этих машин в качестве трофеев попали потом в Красную Армию, так же как и польские танки, захваченные во время советско-польской войны 1920 г. В самой Франции эти машины составляли основу танкового парка до середины 30-х годов, и даже приняли участие во Второй мировой войне.

Танк "Рено" FT-17, Маньчжурия, 1929 год

К этому времени все пушечные танки были разоружены - их пушки потребовались для оснащения новых легких танков, поэтому на "Рено" вместо пушек и старых пулеметов "Гочкис" установили новые пулеметы образца 1931 года, а марку танков изменили на FТ-31. После капитуляции Франции войска вермахта захватили 1704 танка "Рено", но применяли их  главным образом для охраны аэродромов и в качестве полицейских машин. Иногда их просто закапывали в землю в качестве бронированных  огневых точек. Последний раз танки "Рено" вступили в бой с японцами в 1945 году, штурмовавшими Ханойскую крепость.

Три танка Renault FT-31, один из которых полностью уничтожен, 1940 год

Танки Рено находились на боевой службе 27 лет - с 1918 по 1945 год.

Источники:

pro-tank.ru

Танки и бронетехника Германии второй мировой войны

Немецкие танки Второй мировой войны

Германия вступила во Вторую мировую войну с танковым парком, насчитывающим около 3200 машин. Это были легкие танки Т-I и Т-II различных модификаций, а также средние танки Т-III и Т-IV. Немецкие танки создавались, как средство реализации концепции "молниеносной войны", поэтому они вооружались преимущественно малокалиберными автоматическими и полуавтоматическими пушками, а также пулеметами, способными создать на близких расстояниях зону огня, необходимую для поражения и деморализации живой силы противника, а высокая скорость танков являлась главным фактором стремительного и глубокого прорыва в глубь территории противника.

Опыт боевых действий в Польше и Западной Европе выявил низкие боевые качества 37- и 75-мм короткоствольных пушек средних немецких танков, а также недостаточную броневую защиту всех танков. В ходе боев на советско-германском фронте эти недостатки привели к снятию с вооружения танков Т-I, Т-II и Т-III, а также к необходимости радикальной модернизации оставшегося на вооружении танка Т-IV. На фоне общего провала концепции "молниеносной войны" немецкое руководство было вынуждено срочно перевооружать свои бронетанковые войска, то есть переходить на производство принципиально новых типов танков. В 1943 году появились немецкие танки Т-V "Пантера" и Т-VI "Тигр", а позднее и танк "Королевский Тигр" (Т-VI "Тигр В"). Однако немецким конструкторам не удалось в своих новых разработках добиться тех высоких качеств, которыми обладали советские танки.

Для немецкого танкостроения периода второй мировой войны было характерно:

Всего за вторую мировую войну было выпущено 53800 немецких танков и САУ. Основными тактическими соединениями подвижных (танковых) войск Германии были танковые и моторизованные дивизии. Танковая дивизия в сентябре 1939 г. состояла из танковой и моторизованной бригад, артиллерийского полка, мотоциклетно-стрелкового, разведывательного и саперного батальонов, истребительно-противотанкового дивизиона, батальона связи и типовых служб. В ней насчитывалось 11,7 тысяч человек личного состава, 324 танка и 130 орудий и минометов. В ходе второй мировой войны в связи с большими потерями живой силы и техники на советско-германском фронте из дивизии были исключены штабы бригад, два танковых и мотоциклетно-стрелковый батальоны, а включены зенитный и танково-истребительный дивизионы. При этом в ходе войны наблюдалась тенденция сокращения числа танков в дивизии:

Всего в 1941-1945 гг. было сформировано 26 танковых дивизий. Моторизованные дивизии предназначались для совместных действий с танковыми дивизиями и состояли из трех моторизованных и одного артиллерийского полков, разведывательного и саперного батальонов, батальона связи и истребительно-противотанкового дивизиона. В дивизии было 16,4 тысячи человек личного состава, 282 орудия и миномета, около 4 тысяч автомашин и мотоциклов. Танков в ней не было. В ходе второй мировой войны из ее состава был исключен один моторизованный полк. Всего было сформировано 17 моторизованных дивизий. Танковые и моторизованные дивизии, а также общевойсковые соединения объединялись в моторизованные (с 1942 года - танковые) корпуса. Высшим объединением подвижных войск была танковая группа. В начале 1942 г. имевшиеся четыре танковые группы были преобразованы в танковые армии. Всего в годы Второй мировой войны было сформировано 7 управлений танковых армий.

pro-tank.ru

Лучшие танки Второй мировой войны

Танки сыграли решающую роль во Второй мировой войне. Их применяли во многих операциях и на всех фронтах, как одну из основных ударных сил. Эти боевые машины с лёгкостью прорывали позиции противника и давали отпор вражеским наступлениям. Лёгкие танки уже к середине войны были малоэффективны, а тяжёлые начали активно использоваться лишь на завершающем этапе. Поэтому основную силу танковых армий сторон представляли средние танки. Лучшие из них представлены ниже.

Танк Panzerkampfwagen III, или PzKpfw III, Третий рейх.

Немецкий средний танк времён Второй мировой войны, серийно выпускавшийся с 1938 по 1943 год. С середины 1941 по начало 1943 года PzKpfw III был основой бронетанковых войск вермахта (панцерваффе) и, несмотря на относительную слабость по сравнению с современными ему танками стран антигитлеровской коалиции, внёс значительный вклад в успехи вермахта того периода. Танки этого типа поставлялись армиям стран-союзников Германии по Оси.

Характеристики: длина корпуса — 5380 мм, ширина корпуса — 2910 мм, высота — 2500 мм, клиренс — 385 мм; бронирование: тип брони — стальная хромоникелевая катаная, поверхностно закалённая, лоб корпуса (верх) — 30 / 9° мм/град., лоб корпуса (середина) — 25 / 87° мм/град., лоб корпуса (низ) — 30 / 21—52° — 25 / 75° мм/град., борт корпуса — 30 / 0° мм/град., корма корпуса (верх) — 20 / 30° мм/град., корма корпуса (середина) — 20 / 10° мм/град., корма корпуса (низ) — 20 / 65° мм/град., днище — 16 мм, крыша корпуса — 16 / 75—90° мм, лоб башни — 30 / 15° мм/град., маска орудия — 30 мм/град., борт башни — 30 / 25° мм/град., корма башни — 30 / 0—25° мм/град., крыша башни — 10 / 83 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 37-мм KwK 36, 50-мм KwK 38 / KwK 39, 75-мм KwK 37, тип пушки — нарезная, длина ствола, калибров — 46,5 / 42 / 60 / 24 калибров, боекомплект пушки — 125, углы ВН — −10…+20° град., прицелы — телескопический T.Z.F.5a, пулемёты — 3 × 7,92-мм MG-34; подвижность: тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 285 л. с., скорость по шоссе — 67 км/ч, скорость по пересечённой местности — 15 км/ч, запас хода по шоссе — 165 км, запас хода по пересечённой местности — 95 км, удельная мощность — 14,6 л. с./т, тип подвески — индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами, удельное давление на грунт — 0,9 кг/см², преодолеваемый подъём — 30° град., преодолеваемая стенка — 0,6 м, преодолеваемый ров — 2,3 м, преодолеваемый брод — 0,8 м.

Танк Panzerkampfwagen IV, или PzKpfw IV, Третий рейх.

Немецкий средний танк периода Второй мировой войны. Самый массовый танк Панцерваффе (всего выпущено 8686 машин), выпускался серийно в нескольких модификациях с 1937 по 1945 год. Постоянно усиливавшееся вооружение и бронирование танка в большинстве случаев позволяло PzKpfw IV эффективно противостоять машинам противника аналогичного класса.

Характеристики: длина корпуса — 5890 мм, ширина корпуса — 2880 мм, высота — 2680 мм; бронирование: тип брони — стальная кованая и катаная с поверхностной закалкой, лоб корпуса — 80 мм/град., борт корпуса — 30 мм/град., корма корпуса — 20 мм/град., лоб башни — 50 мм/град., борт башни — 30 мм/град., корма башни — 30 мм/град., крыша башни — 18 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 75-мм KwK 37, KwK 40 L/43, KwK 40 L/48, длина ствола — 24, 43, 48 калибров, боекомплект пушки — 87, пулемёты — 2 × 7,92-мм MG-34, подвижность: мощность двигателя — 300 л. с., скорость по шоссе — 40 км/ч, запас хода по шоссе — 300 км, удельная мощность — 13 л. с./т.

Танк «Пантера», Третий рейх.

Немецкий средний танк периода Второй мировой войны. Эта боевая машина была разработана фирмой MAN в 1941—1942 годах как основной танк вермахта. Боевым дебютом «Пантеры» стала битва на Курской дуге, впоследствии танки этого типа активно использовались вермахтом и войсками СС на всех европейских театрах военных действий. По мнению ряда экспертов, «Пантера» являлась лучшим немецким танком Второй мировой войны и одним из лучших в мире.

Характеристики: длина корпуса — 6870 мм, длина с пушкой вперёд — 8660 мм, ширина корпуса — 3270 мм, высота — 2995 мм, клиренс — 569 мм; бронирование: тип брони — катаная низкой и средней твёрдости поверхностно закалённая, лоб корпуса (верх) — 80/55° мм/град., лоб корпуса (низ) — 60/55° мм/град., борт корпуса (верх) — 50/30° мм/град., борт корпуса (низ) — 40/0° мм/град., корма корпуса (верх) — 40/30° мм/град., корма корпуса (низ) — 40/30° мм/град., днище — 17—30 мм, крыша корпуса —17 мм, лоб башни — 110/10° мм/град., маска орудия —110 мм/град., борт башни — 45/25° мм/град., корма башни — 45/25° мм/град.; вооружение: калибр и марка пушки — 7,5 cm KwK 42, длина ствола — 70 калибров, боекомплект пушки — 81, пулемёты — 2 × 7,92 MG-42; подвижность: тип двигателя — V-образный 12‑цилиндровый карбюраторный, мощность двигателя — 700 л. с., скорость по шоссе — 46 км/ч, скорость по пересечённой местности — 25-30 км/ч, запас хода по шоссе — 250 км, удельная мощность — 15,6 л. с./т, тип подвески — торсионная, удельное давление на грунт — 0,88 кг/см².

Крейсерский танк «Рэм», Канада.

Канадский средний крейсерский танк периода Второй мировой войны. Разработан в 1941 году на основе американского танка M3 «Ли». За время серийного производства с 1942 до лета 1943 года было произведено 1899 машин.

Характеристики: длина корпуса — 5791 мм, ширина корпуса — 2870 мм, высота — 2667 мм, клиренс — 432 мм; бронирование: тип брони — стальная гомогенная, лоб корпуса (верх) — 44—76/0—53° мм/град., лоб корпуса (низ) — 51/0—45° мм/град., борт корпуса (верх) — 38—64/0° мм/град., корма корпуса (верх) — 38/0° мм/град., днище — 13—25 мм, крыша корпуса — 25—38/83—90° мм, лоб башни — 76/0—25° мм/град., борт башни — 64—76/0—10° мм/град., корма башни — 64/0° мм/град., вооружение: калибр и марка пушки — 40-мм QF 2 pounder, длина ствола — 52 калибров, боекомплект пушки — 171, углы ВН — −10…+20° град., прицелы — No.33 Mk 1, пулемёты — 3 × 7,62-мм M1919A4, 4715 патронов, подвижность: тип двигателя — «Континенталь» R 975 EC2, радиальный 9-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения, мощность двигателя — 340 л. с., скорость по шоссе — 39 км/ч, запас хода по шоссе — 193 км, удельная мощность — 10,6 л. с./т, тип подвески — сблокированная попарно, на вертикальных пружинах, преодолеваемая стенка — 0,6 м, преодолеваемый ров — 2,25 м, преодолеваемый брод — 1,0 м.

Танк Т-28, СССР.

Трёхбашенный советский средний танк межвоенного периода. Разработан в 1930—1932 годах инженерами танко-тракторного конструкторского бюро ВОАО под общим руководством С. А. Гинзбурга. Т-28 является первым в СССР средним танком, запущенным в массовое производство. В период с 1933 по 1940 год ленинградским Кировским заводом было выпущено 503 экземпляра Т-28.

Характеристики: длина корпуса — 7370 мм, ширина корпуса — 2870 мм, высота — 2625 мм, клиренс — 500 мм; бронирование: тип брони — стальная катаная гомогенная, лоб корпуса (верх) — 30 мм/град., лоб корпуса (середина) — 15 мм/град., лоб корпуса (низ) — 30 мм/град., борт корпуса — 20+10 мм/град., корма корпуса — 18—20 мм/град., днище — 15—18 мм, крыша корпуса — 10 мм, лоб башни — 20 мм/град., маска орудия — 20 мм/град., борт башни — 20 мм/град., корма башни — 20 мм/град., крыша башни — 10—15 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 76,2-мм КТ-28 обр. 1927/32 годов / 76,2-мм Л-10 (с 1939 года), тип пушки — танковая, длина ствола — 16,5 (КТ-28) / 26 (Л-10) калибров, боекомплект пушки — 69, углы ВН — +25°/−5° град., углы ГН — 360° град. (главная башня), 165° град. (малая башня), прицелы — телескопический ТОП обр. 1930 года, перископический ПТ-1 обр. 1932 года, пулемёты — 4—5 × 7,62-мм ДТ, подвижность: тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения М-17Т, мощность двигателя — 450 л. с., скорость по шоссе — 42 км/ч, скорость по пересечённой местности — 20—25 км/ч, запас хода по шоссе — 180—190 км, запас хода по пересечённой местности — 120—140 км, удельная мощность — 17,7 л. с./т, тип подвески — полностью сблокированная, на вертикальных пружинах, удельное давление на грунт — 0,62 кг/см², преодолеваемый подъём — 37° град., преодолеваемая стенка — 1,0 м, преодолеваемый ров — 3,5 м, преодолеваемый брод — 1,0 м.

Танк Т-34-85, СССР.

Советский средний танк периода Великой Отечественной войны. Всего танков Т-34-85 (с учётом произведенных в ЧССР и ПНР) было выпущено свыше 35 тысяч единиц, а с учётом ранее выпущенных Т-34-76 общий выпуск составил около 70—80 тысяч единиц. Это позволяет утверждать, что танк Т-34 являлся самым массовым танком в мире.

Характеристики: длина корпуса — 6100 мм, длина с пушкой вперёд — 8100 мм, ширина корпуса — 3000 мм, высота — 2700 мм, клиренс — 400 мм; бронирование: тип брони — стальная катаная гомогенная, лоб корпуса (верх) — 45 / 60° мм/град., лоб корпуса (низ) — 45 / 60° мм/град., борт корпуса (верх) — 45 / 40° мм/град., борт корпуса (низ) — 45 / 0° мм/град., корма корпуса (верх) — 45 / 48° мм/град., корма корпуса (низ) — 45 / 45° мм/град., днище —20 мм, крыша корпуса —20 мм, лоб башни — 90 мм/град., маска орудия — 40 мм/град., борт башни —75 / 20° мм/град., корма башни — 52 / 10° мм/град., крыша башни —15—20 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 85-мм ЗИС-С-53, тип пушки — нарезная, длина ствола — 54,6 калибров, боекомплект пушки — 56—60, углы ВН — −5…+22 град., углы ГН — 360 град. (ручной механизм поворота или электромеханический привод), прицелы — телескопический шарнирный ТШ-16, перископический ПТК-5, боковой уровень, пулемёты — 2 × 7,62-мм ДТ-29; подвижность: тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый дизельный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском, мощность двигателя — 500 л. с., скорость по шоссе — 55 км/ч, скорость по пересечённой местности — 25 км/ч, запас хода по шоссе — 250 км, запас хода по пересечённой местности — 220 км, удельная мощность — 15,6 л. с./т, тип подвески — подвеска Кристи, удельное давление на грунт — 0,83 кг/см², преодолеваемый подъём — 30 град., преодолеваемая стенка — 0,75 м, преодолеваемый ров — 3,4 м, преодолеваемый брод —1,3 м.

Танк Т-44, СССР.

Советский средний танк. Был создан в 1943—1944 годах конструкторским бюро Уралвагонзавода под руководством А. А. Морозова и предназначался для замены Т-34 в роли основного среднего танка РККА. Несмотря на значительное внешнее сходство с Т-34-85, конструктивно Т-44 имел с ним мало общего и являлся представителем качественно нового поколения танков, к которому относился и послевоенный Т-54.

Характеристики: длина корпуса — 6070 мм, длина с пушкой вперёд — 7650 мм, ширина корпуса — 3180 мм, высота — 2410 мм, клиренс — 425 мм; бронирование: лоб корпуса (верх) — 90 / 60° мм/град., лоб корпуса (низ) — 90 / 45° мм/град., борт корпуса — 75 / 0° мм/град., корма корпуса (верх) — 30 / 60° мм/град., корма корпуса (середина) — 45 / 17° мм/град., корма корпуса (низ) — 30 / 70° мм/град., днище — 15 мм, крыша корпуса — 15—20 мм, лоб башни — 120 мм/град., борт башни — 90 / 20° мм/град., корма башни — 75 / 12° мм/град., крыша башни — 15 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 85-мм ЗИС-С-53 обр. 1944 года, тип пушки — нарезная пушка, длина ствола — 54,6 калибров, боекомплект пушки — 58, углы ВН — −5…+25° град., прицелы — телескопический ТШ-16, пулемёты — 2 × 7,62-мм ДТМ; подвижность: тип двигателя — В-44, мощность двигателя — 500 л. с., скорость по шоссе — 60 км/ч, скорость по пересечённой местности — 25..30 км/ч, запас хода по шоссе — 200..250 км, запас хода по пересечённой местности — 180..200 км, удельная мощность — 15,6 л. с./т. тип подвески — индивидуальная торсионная, удельное давление на грунт — 0,83 кг/см², преодолеваемый подъём — 30 град., преодолеваемая стенка — 0,73 м, преодолеваемый ров — 2,5 м, преодолеваемый брод — 1,3 м.

Танк T-34, СССР.

Советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 1940 года, был основным танком РККА до первой половины 1944 годa, когда на смену ему пришёл танк модификации Т-34-85. Самый массовый средний танк Второй мировой войны.

Характеристики: длина корпуса — 5920 мм, ширина корпуса — 3000 мм, высота — 2405 мм, клиренс — 400 мм; бронирование: тип брони — стальная катанная с неглубокой поверхностной закалкой, лоб корпуса (верх) — 45 / 60° мм/град., лоб корпуса (низ) — 45 / 53° мм/град., борт корпуса (верх) — 45 / 40° мм/град., борт корпуса (низ) — 45 / 0° мм/град., корма корпуса (верх) — 40 / 47° мм/град., корма корпуса (низ) — 42 / 45° мм/град., днище — 13—16 мм, крыша корпуса — 16—20 мм, лоб башни — 45 мм/град., маска орудия — 40 мм/град., борт башни — 45 / 30° мм/град., корма башни — 45 / 30° мм/град., крыша башни — 15 / 84° мм; вооружение: калибр и марка пушки — 76-мм пушка образца 1938/39 годов (Л-11), тип пушки — нарезная, длина ствола — 30,5 калибров (Л-11), 41,5 калибров (Ф-34), боекомплект пушки — 77 (Л-11), 100 (Ф-34), углы ВН — −5…+25° град., прицелы — телескопический ТОД-6 обр. 1940 года, перископический ПТ-6 обр. 1940 года, пулемёты — 2 × 7,62-мм ДТ; подвижность: тип двигателя — В-2-34, мощность двигателя — 500 л. с., скорость по шоссе — 54 км/ч, скорость по пересечённой местности — 25 км/ч, запас хода по шоссе — 380 км, запас хода по пересечённой местности — 230 км, удельная мощность — 19,5 л. с./т, тип подвески — подвеска Кристи, удельное давление на грунт — 0,62 кг/см², преодолеваемый подъём — 36° град., преодолеваемая стенка — 0,75 м, преодолеваемый ров — 3,4 м, преодолеваемый брод — 1,3 м.

Танк M3 «Ли», США.

Американский средний танк периода Второй мировой войны. Был назван в честь генерала Гражданской войны в США Р. Э. Ли. Также широко известен под названием его модификации для британских войск M3 «Грант» (англ. M3 Grant), названной в честь президента США У. С. Гранта.

Характеристики: длина корпуса — 5639 мм, ширина корпуса — 2718 мм, высота — 3124 мм, клиренс — 432 мм; бронирование: тип брони — стальная гомогенная, лоб корпуса (верх) — 51/30° — 38/53° мм/град., лоб корпуса (низ) — 51/0—45° мм/град., борт корпуса (верх) — 38/0° мм/град., борт корпуса (низ) — 38/0° мм/град., корма корпуса (верх) — 38/0—10° мм/град., днище — 13—25 мм, крыша корпуса —13—22/83—90° мм, лоб башни — 51/47° мм/град., борт башни — 38/5° мм/град., корма башни — 38/5° мм/град.; вооружение: калибр и марка пушки — 75-мм M2 или M3, 37-мм M5 или M6, длина ствола — 28,5 калибров (орудие M2), 37,5 калибров (орудие M3), 53,1 калибров (орудие M5), 56,5 калибров (орудие M6), боекомплект пушки — 50 × 75-мм, 178 × 37-мм, углы ВН — −9…+20° град. (75-мм), −7…+60° град. (37-мм), углы ГН — ±15° град. (75-мм), прицелы — M1, M2, пулемёты — 4—3 × 7,62-мм M1919A4, 9200 патронов; подвижность: тип двигателя — «Континенталь» R 975 EC2 радиальный 9‑цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения, мощность двигателя — 340 л. с., скорость по шоссе — 39 км/ч, запас хода по шоссе — 193 км, удельная мощность — 11,1 л. с./т, тип подвески — попарно блокированная пружинная, удельное давление на грунт — 0,88 кг/см², преодолеваемая стенка — 0,6 м, преодолеваемый ров — 2,25 м, преодолеваемый брод — 1,0 м.

Танк M4 «Шерман», США.

Основной американский средний танк периода Второй мировой войны. Широко использовался в американской армии на всех театрах боевых действий, а также в больших количествах поставлялся союзникам (в первую очередь Великобритании и СССР) по программе ленд-лиза. После Второй мировой войны «Шерман» состоял на вооружении армий многих стран мира, а также участвовал во множестве послевоенных конфликтов.

Характеристики: длина корпуса — 5893 мм, ширина корпуса — 2616 мм, высота — 2743 мм, клиренс — 432 мм; бронирование: тип брони — стальная гомогенная, лоб корпуса (верх) — 51 / 56° мм/град., лоб корпуса (низ) — 51 / 0—56° мм/град., борт корпуса — 38 / 0° мм/град., корма корпуса — 38 / 0…10° мм/град., днище — 13—25 мм, крыша корпуса — 19—25 / 83—90° мм, лоб башни — 76 / 30° мм/град., маска орудия — 89 / 0° мм/град., борт башни — 51 / 5° мм/град., корма башни — 51 / 0° мм/град., крыша башни — 25 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 75-мм M3 (у М4), 76-мм М1 (у М4 (76)), 105-мм М4 (у М4 (105)), тип пушки — нарезная, длина ствола — 36,5 калибров, боекомплект пушки — 97, углы ВН — −10…+25 град., прицелы — телескопические M55, M38, перископический M4, пулемёты — 1 × 12,7-мм M2HB, 2 × 7,62-мм M1919A4; подвижность: тип двигателя — радиальный, 9‑цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения, мощность двигателя — 400 л. с. (395 европейских л. с.), скорость по шоссе — 48 км/ч, скорость по пересечённой местности — 40 км/ч, запас хода по шоссе — 190 км, удельная мощность — 13,0 л. с./т, тип подвески — сблокированная попарно, на вертикальных пружинах, удельное давление на грунт — 0,96 кг/см², преодолеваемая стенка — 0,6 м, преодолеваемый ров — 2,25 м, преодолеваемый брод — 1,0 м.

Танк S35, Франция.

Французский средний танк 1930-х годов. Был разработан фирмой Somua в 1934—1935 годах в качестве основного танка бронетанковых частей кавалерии, из-за чего в литературе порой классифицируется как «кавалерийский» или «крейсерский» танк. Первые предсерийные S35 были выпущены в 1936 году, а его массовое серийное производство началось с 1938 года и продолжалось вплоть до поражения Франции в июне 1940 года. Всего было выпущено 427 танков этого типа.

Характеристики: длина корпуса — 5380 мм, ширина корпуса — 2120 мм, высота — 2630 мм, клиренс — 420 мм; бронирование: тип брони — стальная литая, гомогенная, лоб корпуса (верх) — 36 / 22° мм/град., лоб корпуса (низ) — 36 / 0—90° мм/град., борт корпуса (верх) — 35 / 22° мм/град., борт корпуса (низ) — 25+10 / 0° мм/град., корма корпуса (верх) — 25 / 30° мм/град., корма корпуса (середина) — 35 / 0° мм/град., корма корпуса (низ) — 25 / 30° мм/град., днище — 20 мм, крыша корпуса — 12—20 / 82—90° мм, лоб башни — 56 мм/град., маска орудия — 56 мм/град., борт башни — 46 / 22° мм/град., корма башни — 46 / 22° мм/град., крыша башни — 30 / 72—90° мм; вооружение: калибр и марка пушки — 47-мм SA 35 U34, тип пушки — нарезная, длина ствола — 34 калибров, боекомплект пушки — 118, углы ВН — −18…+20 град., углы ГН — 360 град., прицелы — телескопический, пулемёты — 1 × 7,62-мм mle.1931; подвижность: тип двигателя — SOMUA 190CV V8 V-образный, 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 190 л. с. при 2000 об./мин., скорость по шоссе — 37 км/ч, запас хода по шоссе — 260 км, запас хода по пересечённой местности — 128 км, удельная мощность — 9,5 л. с./т, тип подвески — сблокированная по четыре, на листовых рессорах, удельное давление на грунт — 0,75 кг/см², преодолеваемый подъём — 35 град., преодолеваемая стенка — 0,75 м, преодолеваемый ров — 2,15 м, преодолеваемый брод — 1,0 м.

Танк Strv m/42, Швеция

Шведский средний танк периода Второй мировой войны. Разработан фирмой Landsverk AB в 1941—1942 годах на основе лёгкого танка Strv m/40. В 1943—1944 годах было выпущено 282 Strv m/42 в нескольких вариантах. Танк долгое время составлял основу танкового парка Швеции.

Характеристики: длина корпуса — 6250 мм, ширина корпуса — 2340 мм, высота — 2585 мм, клиренс — 400 мм; бронирование: лоб корпуса — 55 мм/град., борт корпуса — 40 мм/град., маска орудия — 80 мм/град.; вооружение: калибр и марка пушки — 75-мм «Бофорс», тип пушки — нарезная, пулемёты — 3 × 8-мм Karlskrona Ksp m/39, подвижность: тип двигателя — V-образный, 8-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 380 л. с., скорость по шоссе — 45 км/ч, удельная мощность — 16,9 л. с./т, тип подвески — индивидуальная торсионная, преодолеваемый подъём — 35 град., преодолеваемая стенка — 0,9 м, преодолеваемый ров — 2,2 м.

Танк «Чи-Ну», Япония

Наиболее совершенный серийный японский танк Второй мировой. Всего за время серийного выпуска было произведено, по разным данным, от 60 до 166 танков «Чи-Ну». В боевых действиях они участия не принимали, поскольку поступали в части, предназначенные для обороны Японских островов от так и не состоявшейся высадки войск США.

Характеристики: длина корпуса —5730 мм, ширина корпуса — 2330 мм, высота — 2610 мм, клиренс — 400 мм; бронирование: тип брони — стальная катаная гомогенная, лоб корпуса (верх) — 50 / 15° мм/град., лоб корпуса (середина) — 12 / 79° мм/град., лоб корпуса (низ) — 50 / 20° мм/град., борт корпуса (верх) — 20 / 30° мм/град., борт корпуса (низ) — 25 / 0° мм/град., корма корпуса (верх) — 20 / 0° мм/град., корма корпуса (низ) — 20 / 20° мм/град., днище — 8,5 / 60—90° мм, крыша корпуса — 12 / 79—90° мм, лоб башни — 50 / 12° мм/град., маска орудия — 50 мм/град., борт башни — 25 / 10° мм/град., корма башни — 25 / 0° мм/град., крыша башни — 12 / 79—90° мм; вооружение: калибр и марка пушки — 75-мм Тип 3, тип пушки — нарезная, длина ствола — 38,44 калибров, боекомплект пушки — 55, углы ВН — −10…+15° град., прицелы — телескопический, пулемёты — 1—2 × 7,7-мм Тип 97; подвижность: тип двигателя — V‑образный 12‑цилиндровый четырёхтактный дизельный воздушного охлаждения, мощность двигателя — 240 л. с., скорость по шоссе — 39 км/ч, запас хода по шоссе — 210 км, удельная мощность — 12,58 л. с./т, тип подвески — подвеска Хара, удельное давление на грунт — 0,77 кг/см², преодолеваемый подъём — 30—35° град., преодолеваемый ров — 2,5 м, преодолеваемый брод — 1,0 м.

Пехотный танк Mk.II «Матильда II», Великобритания

Средний пехотный танк армии Великобритании периода Второй мировой войны. Спроектирован в 1936—1938 годах, производился до августа 1943 года и был одним из основных средних танков Великобритании в первые годы войны. «Матильда» отличалась очень мощным для своего времени бронированием и высокой надежностью, обеспечившими довольно эффективное её применение.

Характеристики: длина корпуса — 5715 мм, ширина корпуса — 2515 мм, высота — 2565 мм, клиренс — 400 мм; бронирование: лоб корпуса (верх) — 78 мм/град., борт корпуса (верх) — 70 мм/град., корма корпуса (верх) — 55 мм/град., лоб башни — 75 мм/град., борт башни — 75 мм/град., корма башни — 75 мм/град., днище — 20 мм, маска орудия — 75 мм/град.,; вооружение: калибр и марка пушки — 40-мм QF 2 pounder, длина ствола — 52 калибров, боекомплект пушки — 67—92, углы ВН — −15…+20° град., пулемёты — 1 × 7,7-мм «Виккерс»; подвижность: тип двигателя — 2 рядных 6-цилиндровых дизельных двигателя жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 2 × 87 л. с., скорость по шоссе — 24 км/ч, скорость по пересечённой местности — 15 км/ч, запас хода по шоссе — 257 км, запас хода по пересечённой местности — 129 км, удельная мощность — 6,46 л. с./т, удельное давление на грунт — 1,12 кг/см², преодолеваемый подъём — 24° град., преодолеваемая стенка — 0,61 м, преодолеваемый ров — 2,4 м, преодолеваемый брод — 0,91 м.

Танк Mk.VIII «Кромвель», Великобритания

Британский средний крейсерский танк периода Второй мировой войны. Назван в честь Оливера Кромвеля, лидера Английской революции XVII века. Был создан в 1941—1942 годах фирмой BRCWc и производился серийно с осени 1943 по 1945 год.

Характеристики: длина корпуса — 6350 мм, ширина корпуса — 3050 мм, высота — 2500 мм, клиренс — 406 мм; бронирование: лоб корпуса (верх) — 64/ 0° мм/град., лоб корпуса (середина) — 25 мм/град., лоб корпуса (низ) — 57 мм/град., борт корпуса — 32/ 0° мм/град., корма корпуса (верх) — 25 мм/град., корма корпуса (низ) — 32 мм/град., днище — 6,5—8 мм, крыша корпуса — 14 мм, лоб башни — 76/ 0° мм/град., борт башни — 51 + 12,7 мм/град., корма башни — 51 + 12,7 мм/град., крыша башни — 20 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 57-мм QF 6 pounder, тип пушки — нарезная, длина ствола — 50 калибров, боекомплект пушки — 75, прицелы — № 50x3L Mk I, пулемёты — 2 × 7,92-мм Besa, 1 × 7,7-мм Bren; подвижность: тип двигателя — Rolls-Royce Meteor V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 600 л. с., скорость по шоссе — 64 км/ч, запас хода по шоссе — 280 км, удельная мощность — 21,5 л. с./т, тип подвески — индивидуальная пружинная, подвеска Кристи, преодолеваемый подъём — 24 град., преодолеваемая стенка — 0,9 м, преодолеваемый ров — 2,3 м, преодолеваемый брод — 0,9 м.

Крейсерский танк Mk.V «Ковенантер», Великобритания

Британский средний крейсерский танк периода Второй мировой войны. Был разработан в 1939 году как дальнейшее развитие серии крейсерских танков и замена ненадёжным Mk III и Mk IV. С 1939 года был произведён 1771 экземпляр.

Характеристики: длина корпуса — 5801 мм, ширина корпуса — 2610 мм, высота — 2290 мм; бронирование: лоб корпуса — 16 мм/град., борт корпуса — 14 мм/град., корма корпуса — 14 мм/град., лоб башни — 38 мм/град., крыша корпуса — 9 мм, днище — 7 мм, крыша башни— 9 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 40-мм QF 2 pounder, тип пушки — нарезная, длина ствола — 52 калибров, пулемёты — 1 × 7,92-мм BESA; подвижность: тип двигателя — горизонтально-оппозитный 12-цилиндровый карбюраторный, мощность двигателя — 280 л. с., скорость по шоссе — 50 км/ч, запас хода по шоссе — 161 км, удельная мощность — 15,3 л. с./т, тип подвески — подвеска Кристи.

Крейсерский танк Mk.VI «Крусейдер», Великобритания

Британский средний крейсерский танк периода Второй мировой войны. В ходе серийного производства в 1941—1943 годах было выпущено более 5300 экземпляров «Крусейдера», ставшего одним из самых многочисленных британских танков Второй мировой.

Характеристики: длина корпуса — 5994 мм, ширина корпуса — 2642 мм, высота — 2235 мм, клиренс — 406 мм; бронирование: лоб корпуса (верх) — 34 мм/град., лоб корпуса (низ) — 22 мм/град., борт корпуса (верх) — 20 мм/град., борт корпуса (низ) — 18 мм/град., корма корпуса (верх) — 16 мм/град., корма корпуса (низ) — 17 мм/град., лоб башни — 32 мм/град., крыша корпуса — 14 мм, днище — 16 мм, маска орудия — 11 мм/град., борт башни — 23 мм/град., борт рубки — 13 мм/град.; вооружение: калибр и марка пушки — 40-мм QF 2 pounder, или в поздней версии 57-мм QF 6 pounder, длина ствола — 52 калибров, боекомплект пушки — 130, пулемёты — 2 × 7,7-мм BESA, часть машин с Bren; подвижность: тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 340 л. с., скорость по шоссе — 43 км/ч, запас хода по шоссе — 255 км.

Крейсерский танк Mk.VIII «Челленджер», Великобритания

Британский средний крейсерский танк-истребитель периода Второй мировой войны. Был создан на удлинённом шасси танка «Кромвель» в 1942 году и, будучи вооружён наиболее мощной на тот момент британской танковой пушкой QF 17 pounder, предназначался для огневой поддержки и борьбы с бронетехникой на больших дистанциях.

Характеристики: длина с пушкой вперёд — 8147 мм, ширина корпуса — 2908 мм, высота — 2775 мм, клиренс — 406 мм; бронирование: тип брони — стальная катаная гомогенная, лоб корпуса — 102 мм/град., борт корпуса — 32 мм/град., корма корпуса — 32 мм/град., днище — 8 мм, крыша корпуса — 20 мм, лоб башни — 64 мм/град., борт башни — 40 мм/град., корма башни — 40 мм/град., крыша башни — 20 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 76,2-мм QF 17 pounder, тип пушки— нарезная, длина ствола — 55 калибров, боекомплект пушки — 42, пулемёты —1 × 7,62-мм M1919A4; подвижность: тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 600 л. с., скорость по шоссе — 52 км/ч, запас хода по шоссе — 190 км, удельная мощность — 18,15 л. с./т, тип подвески — подвеска Кристи с гидравлическими амортизаторами.

Средний крейсерский танк «Комета», Великобритания

Британский средний крейсерский танк времён Второй мировой войны, выпускавшийся с 1944 по конец 1945 года. Показал себя эффективным в борьбе со средними и тяжёлыми танками вермахта. После войны состоял на вооружении войск Великобритании до 1958 года.

Характеристики: длина с пушкой вперёд — 7652 мм, ширина корпуса — 3048 мм, высота — 2680 мм, клиренс — 460 мм; бронирование: тип брони — стальная катаная и литая гомогенная, лоб корпуса (верх) — 76 / 0° мм/град., лоб корпуса (середина) — 32 / 68° мм/град., лоб корпуса (низ) — 63 / 20° мм/град., борт корпуса (верх) — 32 / 0° мм/град., борт корпуса (низ) — 29+14 / 0° мм/град., корма корпуса — 32 / 0° мм/град., днище — 14 мм, крыша корпуса — 25 мм, лоб башни — 102 / 0° мм/град., маска орудия — 102 мм/град., борт башни — 63 / 0° мм/град., корма башни — 57 / 0° мм/град., крыша башни — 25 мм; вооружение: калибр и марка пушки — 76-мм QF 77 mm HV, тип пушки — нарезная, длина ствола — 55 калибров, боекомплект пушки — 61, прицелы — телескопический № 50×3L, пулемёты — 2 × 7,92-мм BESA, подвижность: тип двигателя — V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 600 л. с., скорость по шоссе — 47 км/ч, скорость по пересечённой местности — 29 км/ч, запас хода по шоссе — 200 км, удельная мощность — 18 л. с./т, тип подвески — подвеска Кристи с гидравлическими амортизаторами, удельное давление на грунт — 0,88 кг/см², преодолеваемый подъём — 24° град., преодолеваемая стенка — 0,9 м, преодолеваемый ров — 2,3 м, преодолеваемый брод — 1,1 м.

Танк 40M «Туран», Венгрия.

Венгерский средний танк периода Второй мировой войны. Создан в 1940 году на основе чехословацкого танка T-21, разработанного фирмой «Шкода». «Туран» выпускался серийно с апреля 1942 по 1944 год; всего, по разным данным, было выпущено от 424 до 459 танков, не считая прототипов. «Туран» стал наиболее многочисленным венгерским танком Второй мировой войны и составлял основу венгерских танковых дивизий во второй половине войны, активно используясь в боях 1944—1945 годов.

Характеристики: длина корпуса — 5500 мм, ширина корпуса — 2440 мм, высота — 2390 мм, клиренс — 380 мм; бронирование: тип брони — стальная катаная, лоб корпуса — 50—60 мм/град., борт корпуса — 25 мм/град., корма корпуса — 25 мм/град., днище — 14 мм, крыша корпуса — 8—25 мм, лоб башни — 50—60 мм/град.; вооружение: калибр и марка пушки — 40-мм 41.M, тип пушки — нарезная, длина ствола — 51 калибров, боекомплект пушки — 56, пулемёты — 2 × 8-мм 34/40AM Гебауэр, подвижность: тип двигателя — V-образный 8‑цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения, мощность двигателя — 260 л. с., скорость по шоссе — 47 км/ч, запас хода по шоссе — 165 км, удельная мощность — 14,3 л. с./т, тип подвески — сблокированная по четыре, на листовых рессорах, удельное давление на грунт — 0,61 кг/см², преодолеваемая стенка — 0,8 м, преодолеваемый ров — 2,2 м, преодолеваемый брод — 0,9 м.

Танк «Сентинел», Австралия.

Австралийский средний крейсерский танк времён Второй мировой войны, средний по массе. Был создан в 1942 году, когда Австралии для отражения грозившего японского вторжения срочно был необходим танк, способный производиться полностью силами австралийских предприятий. В 1942—1943 годах было выпущено 68 «Сентинелов» в нескольких вариантах.

Характеристики: длина корпуса — 6325 мм, ширина корпуса — 2769 мм, высота — 2565 мм; бронирование: тип брони — стальная литая, лоб корпуса — 65 мм/град., борт корпуса — 45 мм/град., корма корпуса — 45 мм/град., лоб башни — 65 мм/град., борт башни — 65 мм/град., корма башни — 65 мм/град.; вооружение: калибр и марка пушки — 40-мм QF 2 pounder, тип пушки — нарезная, длина ствола — 52 калибров, боекомплект пушки — 130, пулемёты — 2 × 7,7-мм «Виккерс»; подвижность: тип двигателя — три V-образных 8-цилиндровых карбюраторных жидкостного охлаждения, мощность двигателя 3 × 117 л. с., скорость по шоссе 48 км/ч, запас хода по шоссе 320 км, удельная мощность 12,5 л. с./т, тип подвески — сблокированная попарно, на вертикальных пружинах, преодолеваемая стенка — 0,6 м, преодолеваемый ров — 2,8 м, преодолеваемый брод — 1,2 м.

supercoolpics.com

Танки и бронетехника противников СССР во Второй мировой войне

Танки Италии

Танки Японии

Танки Чехословакии

Танки и бронетехника Венгрии

 Итальянские танки и бронетехника

В тридцатые годы Италия не обладала ни развитой танковой промышленностью, ни танками более или менее современных конструкций. Тем не менее, проводившаяся руководством Италии агрессивная политика, предусматривала наличие мощных подвижных соединений, оснащенных танками, не уступающим по боевым качествам танкам вероятных противников - Англии и Франции. Модернизация танковых войск была начата с того, что у одного из будущих противников была закуплена танкетка "Карден-Лойд" МKVI, модернизирована и запущена в производство на заводах фирмы "Ансальдо" под названием С-V-29, а затем С-V-33 и С-V-35 (L3/35). Эти танкетки именовались "танками". Основными танками итальянских вооруженных сил стали танки класса "М", разработанные в конце тридцатых годов фирмами "Фиат" и "Ансальдо".

В 1939 году был запущен в производство танк М11/39 с 37-мм пушкой, установленной в лобовом броневом листе корпуса, а в 1940 году - танк М13/30 с 47-мм пушкой, установленной уже в башне танка. В ходе второй мировой войны были разработаны модели М14 и М15, которые имели несколько больший вес и более сильные двигатели, но существенное улучшение боевых характеристик в модернизированных танках достигнуто не было. Эти легкие танки относили к классу средних танков. Благодаря предпринятым усилиям, итальянский танковый парк к моменту начала второй мировой войны насчитывал более 1400 танков, однако боевая мощь вооруженных ими танковых полков была невысока, так как из названной выше цифры 1400 танков, 1300 танков были типа L3/35.

Для итальянской бронетанковой техники периода второй мировой войны характерно следующее:

Всего с 1940 года до капитуляции Италии в 1943 году итальянской промышленностью было выпущено 2300 танков и самоходных артиллерийских установок.Что касается характеристик итальянских бронетанковых войск в начале второй мировой войны, то как пишет немецкий автор, генерал К.Типпельскирх:

"Танковые части состояли в основном из трехтонных усовершенствованных танкеток "Карден-Лойд". Эта машина была вооружена двумя пулеметами и имела лишь противопульное бронирование. Итальянцы располагали всего сотней 11-тонных танков с броней, защищавшей от поражения 20-мм снарядами. Моторизация находилась лишь в зачаточной стадии. Техническое оснащение итальянской армии тормозилось слишком незначительной мощью военной промышленности и нехваткой средств. Моторизованных или танковых дивизий, которые могли бы выдержать сравнение с соответствующими немецкими соединениями, не было. Три дивизии имели организацию, позволяющую перебрасывать их на автомашинах, однако своими автотранспортными средствами они не располагали. Две дивизии были полностью моторизованы, три дивизии можно было с указанной выше оговоркой назвать танковыми".

Японские танки и бронетехника

Далекоидущие захватнические планы правящих кругов Японии требовали от вооруженных сил проведения активных маневренных действий. Потенциальные возможности Японии не обеспечивали стране возможности ведения затяжной войны. Захватить противника врасплох путем развертывания боевых действий без объявления войны, нанести внезапный удар и добиться решающего успеха - вот те основные принципы, которые составляли основу всех оперативных планов армии, отражавших наступательную направленность устремлений Японии. Однако, как и в случае Италии, моторизации вооруженных сил и созданию бронетанковых войск не уделялось должного внимания. Кроме причин экономического характера, таких как недостаток сырьевых ресурсов и ограниченные мощности оборонной промышленности, на развитии бронетанковых войск сказалось соперничество между армией и флотом за приоритетность развития, а также то, что основным средством достижения победы считался высокий моральный дух. В связи с изложенным выше в японские войска в начале и середине тридцатых годов поставлялись малые танки (танкетки) "Текей" типа 92 и "Теке" типа 97, а также легкие танки "Хаго" типа 95. Они имели вполне удовлетворительные боевые характеристики для ведения боевых действий против китайских войск, однако столкновение с советскими войсками у озера Хасан (1938 г.) и на реке Халхин-Гол (1939 г.) окончилось для них печально.

Японские танки предвоенного и военного производства отличались малым весом, легким бронированием, удовлетворительной подвижностью, но недостаточной механической надежностью, малым внутренним объемом и недостаточными средствами связи. Характерным для предвоенного и военного периода является создание семейства 6-, 8- и 12-цилиндровых дизельных двигателей воздушного охлаждения и широкое использование их в танках. Эти двигатели имели общую размерность цилиндров поршневой группы, что упрощало снабжение войск запасными частями и проведение ремонта техники.

К концу 1943 года танковый парк японской армии насчитывал немногим более 2000 машин, большую часть которых составляли легкие и малые танки. Максимальный уровень производства танков в Японии был достигнут в 1942 году, когда было выпущено 1300 танков. В дальнейшем производство танков непрерывно уменьшалось. Японские бронетанковые войска состояли из отдельных рот и полков (в составе 3-4 рот), которые придавались пехотным дивизиям и использовались исключительно как средство непосредственной поддержки пехоты. Бронетанковые соединения начали создаваться в японской армии после 1938 года. С учетом опыта боев на Халхин-Голе было принято решение о формировании десяти танковых дивизий. Однако в действительности к началу войны на Тихом океане не было создано ни одной танковой дивизии. Они появились в конце второй мировой войны и были или разгромлены советскими войсками в августе 1945 года, или расформированы в связи с капитуляцией Японии.

Чехословацкие танки и бронетехника

Чехословацкая танковая промышленность, сконцентрированная в основном в двух фирмах - "ЧКД" и "Шкода", была перед захватом Чехословакии Германией высокоразвитой отраслью, ориентированной прежде всего на экспорт. Если в конце двадцатых и начале тридцатых годов она производила бронетанковую технику в основном по лицензии фирм других стран (например, танкетки на основе английских машин "Карден-Лойд"), то в середине тридцатых годов были созданы и выпускались танки и танкетки собственной конструкции LТ-34, АН-IV, Р-1, TNH и LT. Эта техника поставлялась в основном на экспорт. Сама же чехословацкая армия к моменту оккупации имела 418 танков и танкеток. Это была очень неплохая для того времени техника. Состоявшие на вооружении танковых батальонов чехословацкой армии 10,5-тонные танки LT-35, вооруженные 37-мм полуавтоматической пушкой и двумя пулеметами, оценивались как лучшие в своем классе. Количество этих танков составляло 228 единиц. Кроме того, имелось 50 танков LT-34 и 70 малых танков (танкеток) ТС-33 образца 1933 года, вооруженных двумя пулеметами.

Согласно планам Генерального штаба чехословацкой армии, в случае войны эти танки предусматривалось использовать не массировано, а по-батальонно в качестве средства поддержки боевых действий так называемых "подвижных" дивизий и армейских корпусов. Это отчасти объясняется тем, что граница Чехословакии с наиболее вероятным противником - Германией была надежно прикрыта линией закрепленных районов, по своему вооружению и прочности оборонительных сооружений не уступавшей знаменитой линии Мажино. Поэтому танки планировалось применять лишь для ликвидации прорывов на отдельных участках обороны. После оккупации Чехословакии бронетанковая техника ее армии была взята на вооружение вермахта, а танковая промышленность Чехословакии начала работать на нужды третьего рейха.

pro-tank.ru


Смотрите также