По каналам по франции


2009: по каналам Франции

По каналам Франции: из Англии на Средиземное море или "Гонка с препятствиями".
С 21 апреля по 28 мая 2009 года (38 дней в пути).
Пройдено: 805 миль (в среднем - 21 миля в день).

28 апреля 2009 года, вторник

Сегодня мы добрались до цивилизации: пришли в благоустроенную марину, где есть душ, туалет, электричество и даже (!) Интернет. Поэтому сегодня у нас день отдыха. Мы, наконец-то, помылись (первый раз после Кале), прибрались на лодке, и я сел писать этот отчет.

Пять дней назад мы вышли из Кале и начали свой путь по каналам Франции. Я ожидал увидеть что-то похожее на каналы Голландии, по которым мы путешествовали две недели в прошлом году, но французские каналы – другие. Они менее благоустроены и более грязные, но главное отличие – шлюзы. В Голландии мы прошли через много шлюзов, и каждый раз это давалось нам без труда. Единственная сложность там была – аккуратно зайти в забитый яхтами шлюз и пришвартоваться, никого не задев. Но во Франции каждый шлюз – это нелегкая работа. Поэтому, пройдя за день десяток шлюзов (и продвинувшись по маршруту на 10-15 миль), мы чувствуем себя такими уставшими, что встаем на ночевку часов в 4-5 вечера, хотя сейчас светло до 9 вечера, и можно было бы, в принципе, идти еще.

Во многих шлюзах швартовные кнехты расположены только наверху, а высота стенки – 2-3 метра, поэтому накинуть на кнехт швартов с яхты трудно. Поэтому нам приходится цепляться за что придется: за лестницы, за скобы, а если и их нет – упражняться в накидывании швартовов на тумбы вверху. В некоторых шлюзах, правда, предусмотрены специальные шесты, расположенные в нишах стен. Тогда мы прикрепляемся к ним, но чаще всего мы цеплялись за скобы, ограждающие аппарат для управления шлюзом. Этот аппарат представляет собой столб, стоящий посередине шлюза, на краю стенки, с которого свисают вниз два железных стержня: один - красный, другой – синий. Надо, войдя в шлюз и пришвартовавшись, приподнять вверх синий стержень, чтобы ворота шлюза за тобой закрылись, и начиналось наполнение камеры водой. После окончания шлюзования ворота впереди автоматически открываются и можно выходить. Красным стержнем мы никогда не пользовались, на нем написано «Alarm» - то есть он служит, судя по всему, для экстренного вызова шлюзовщика. А шлюзовщики тут обслуживают каждый по несколько шлюзов. Как-то раз шлюзовщик, попросив нас подождать несколько минут, прыгнул в машину и поехал куда-то. Через какое-то время он вернулся и объяснил нам, что ему надо было пропустить пароход на другом шлюзе. Тут есть шлюзы автоматические (то есть оборудованные вышеописанным аппаратом для управления шлюзом), а есть обычные, управляемые шлюзовщиком.

Кроме трудностей со швартовкой, недостатком французских шлюзов является то, что они очень грязные – примерно такие же, как наши шлюзы на Москве-реке. Мы за пять дней нашего путешествия сильно испачкали лодку в этих шлюзах. Кранцы и кранцевая доска стали черными от налипшей грязи, поэтому сегодня, как только мы получили доступ к неограниченному количеству чистой воды, мы хорошенько помыли лодку. Кстати, о кранцевой доске. Это – необходимейшая вещь! У меня их две – на каждый борт. Так и висят постоянно за бортом, я их не снимаю. И кранцы не убираю, потому что заколебешься каждые пятнадцать-тридцать минут доставать их и вешать на место.

Третьей особенностью французских шлюзов оказалось то, что в них неожиданно сильный напор воды. Настолько сильный, что один раз мы не смогли удержать лодку у стены, швартовы вырвало у нас из рук (хотя мы держали их что было силы) и нас отбросило на середину шлюза. Но мы молодцы (скажу без лишней скромности). Я тут же дал ход вперед, а Милая набросила швартовы на другой кнехт. А то, если бы нас развернуло поперек шлюза, мы могли бы крепко ударить мачту, которая у нас торчит на полтора метра за кормой. Вообще, в книжке про французские каналы, которую я читал, рекомендуется отправлять мачту на Средиземку транспортной конторой. Теперь я вижу, что в этом есть большой смысл. Что еще оказалось необычным для нас в этом путешествии? То, что нам пришлось ночевать в совершенно необорудованных местах. Я, в общем-то, и так не планировал каждый день заходить в марины (чтобы экономить время и деньги), но я, по опыту голландских каналов, ожидал, что будут хотя бы причалы, к которым можно пришвартоваться на ночь. Оказалось, что стоянки для яхт есть (они обозначены в лоции), но они расположены довольно далеко друг от друга. Поэтому один раз мы ночевали, пришвартовавшись к перилам на набережной возле моста, другой раз – прямо на берегу канала, вбив колышки в землю и привязав к ним швартовы.

Все эти дни мы провели без электричества (то есть – без отопления). Спать приходилось в штанах и свитере, укрывшись двумя одеялами. Все-таки сейчас тут еще холодно: хотя днем температура поднимается до 20-25 градусов, ночью она – градусов 5-10. От постоянной работы с веревками в шлюзах у меня и у Милой начались проблемы с руками: кожа на суставах пальцев лопается, и образуются ранки. Я уже знаком с этой проблемой: у меня каждый год, когда начинается навигация, происходит такое, а вот Милая моя расстраивается. Я говорю ей, что пройдет недели 2-3, и все заживет, а кожа на пальцах станет твердой и жесткой. Но её это мало утешает. Она каждый день мажет руки кремом, но толку от этого, по-моему, нет. Лица у нас загорели, носы облупились. В общем, мы выглядим, как типичные яхтсмены, так что в магазине нас сразу угадывают и начинают расспрашивать про «баркасьон» (то есть – про лодку).

В общем, жизнь у нас пока легкой не назовешь. Но мы мало-помалу втягиваемся, приспосабливаемся, приобретаем новые навыки и жизнь постепенно налаживается. А в целом – все хорошо. Здесь, в глубине материка, температура выше, чем на берегу моря. Ветер не такой холодный, и воздух прогревается за день сильнее. Волн нет, на прогноз погоды нам – плевать, на направление ветра – тоже, идем себе и идем. Если бы еще теплее было бы, так вообще – никаких проблем. Красиво ли тут? Да, красиво. Но, честно говоря, я пока не очень понял, за что так хвалят французские каналы. Может быть, потом мы увидим что-нибудь необычное, а пока пейзажи напоминают мне те, что я видел, когда путешествовал по Москве-реке: узкая лента грязной воды, прорезающая берега, покрытые яркой зеленью.

А теперь – хроника событий.

21 апреля 2009, вторник

Проснулись рано утром, в 7 ч. Было солнечно. Я обрадовался, но, пока завтракали, набежали откуда-то облака и все небо покрылось ими. Я даже задумался: не отложить ли выход на завтра? Проверил прогноз погоды по Интернету на этих сайтах:

http://www.windfinder.com/forecast/calais

http://www.metoffice.gov.uk/weather/uk/se/dover_forecast_weather.html

http://www.bbc.co.uk/weather/coast/shipping/

Все прогнозы обещали солнечный день и попутный ветер. Ну что ж, тогда выходим. На завтра ветер вообще обещали встречный. Я сходил в офис марины, сказал, что мы уходим. Менеджер проверил бумаги, сказал, что я им ничего не должен и пожелал счастливого пути. Я вернулся на лодку, и мы еще полчаса собирались. Наконец, в 9-15 запустили двигатель, и я вызвал на 80 канале офис марины. Чтобы выйти из дока, где мы стояли, нужно, чтобы нам открыли разводной мост. Нам открыли мост, и мы пошли к выходу из порта. При выходе нужно вызвать Port Control на 74 канале. Я сказал им: «I am yacht Infora. I have intention to exit». Все-таки насколько приятно общаться с буржуями! Они дружелюбно мне ответили, поздоровались, сообщили, откуда дует ветер, пожелали приятной прогулки и сказали, что в офисе марины меня ждет письмо. Пришлось развернуться и вернуться в марину. Я пришвартовался возле офиса, менеджер спустился вниз и передал мне письмо. Письмо оказалось важным – там были документы от продавца, у которого я купил свой подвесной мотор.

Наконец, все береговые дела завершены и мы вышли в море. Прошли волноломы и оказались на открытой воде. И сразу же откуда-то появились волны, которые начали нас серьезно трясти. Как призналась потом моя Милая, она с тоской подумала: «Ну вот, опять началось!». К счастью, это продолжалось недолго. Видимо, возле берега, там, где волноломы дробят волны, образуется толчея. Но как только мы вышли на более глубокое место, волна стала глаже и вообще жизнь наладилась.

Мы подняли грот и стаксель, и пошли через пролив. Облака рассеялись, светило солнышко, ветер был в галфвинд, лодка шла со скоростью 4 узла. Я включил АИС и картплоттер. АИС оказался очень полезной штукой. Я видел другие суда на экране картплоттера и знал, куда они идут и с какой скоростью. Это позволяло заранее решить – или уклоняться от них или не волноваться и идти своим курсом. Вообще, в этот раз пересечение Ла-Манша оказалось для нас гораздо проще, чем в прошлом году. В прошлый раз я сильно нервничал из-за больших судов, а сейчас я только один раз немного поволновался, когда один паром начал догонять нас сзади и непонятно было, когда он, наконец, свернет.

Моя Милая рулила всю дорогу, потому что меня неожиданно укачало. Меня вообще-то редко укачивает, но, наверное, я плохо позавтракал перед выходом, или не выспался. Я начал грызть конфетки, пить чай – помогало, но ненадолго. Так и промаялся всю дорогу. Наверное, это еще и из-за того было, что мне приходилось всматриваться в экран картплоттера, а разглядывание мелких деталей – это прямой путь к тошноте.

Когда мы были посредине пролива, неожиданно запищала радиостанция, приняв сигнал «Distress». До этого я никогда его не слышал. Какая-то яхта передала сигнал бедствия. Я не понял, что у них случилось, потому что в разговор тут же вступил Coastguard и стал о чем-то с этой яхтой оживленно беседовать. Видимо, им быстро помогли, потому что больше на 16 канале никаких сообщений не поступало.

Вообще, за весь день мы встретили всего лишь 3 яхты и 2 катера. Зато больших кораблей видели, наверное, десятка два. Еще раз хочу сказать: АИС – замечательнейшая вещь. Очень облегчает расхождение с большими судами. Когда подошли к французскому берегу, нам надо было идти вдоль него на восток. Мы повернули, и ветер стал встречным. Пришлось запустить двигатель и идти под ним. Скорость относительно воды была 4,5 узла, но реальная скорость была 2,2 узла – остальное крало течение.

Температура была градусов 12-15. Было холодно, несмотря на солнечный день. Я мерз всю дорогу. Моя Милая тоже зябла, но не жаловалась. Вошли в Кале, прошли через гавань и встали на бочку, возле входа в марину. Вход в марину был перекрыт мостом, по которому двигались автомобили. Пришлось ждать часа полтора, прежде чем мост открылся. Вошли в марину уже в сумерках. Офис марины был уже закрыт, мы пришвартовались, подключились к электричеству, а вот в туалет попасть не удалось – там кодовый замок. Мы уже стояли в этой марине в прошлом году, и у меня в судовом журнале записан был код доступа в туалет (вот он: «квадрат С6250 треугольник»), но я думал, что за полгода его уже изменили (в Дуврской марине, например, коды доступа меняли каждые 2 месяца). Для очистки совести решил его попробовать и – о счастье! – он сработал.

Все, мы во Франции.

22 апреля 2009, среда

Утром я сходил в офис марины, чтобы заплатить за ночь и спросить где здесь можно снять мачту. За стоянку с меня взяли 18 евро, а по поводу мачты сказали, чтобы я обратился в яхтенный магазин, рядом с мариной. Я пошел туда и поговорил с продавцом. Он сказал, что мачту можно снять только во время отлива, потому что иначе высоты крана не хватит. Мы договорились, что займемся этим в 2 часа дня. Кстати, время во Франции опережает время в Англии на 1 час. Я забыл об этом и из-за этого опоздал. К счастью, это не имело особого значения.

А затем мы случайно разговорились с одним англичанином и узнали от него, что с завтрашнего дня шлюз, через который можно попасть в каналы, закрывается на неделю на ремонт. Мы всполошились. Я послал свою Милую к шлюзовщику проверить эту информацию, а сам занялся подготовкой мачты к съему. Милая подтвердила информацию о предстоящем ремонте, и сказала, что шлюз будет работать сегодня до 22-30. А мост, загораживающий вход в гавань, в которой мы стояли, согласно расписанию, разведут в 21-47 (и не раньше). Таким образом, у нас появился единственный шанс успеть сегодня войти в каналы.

Мы сняли мачту, и я подвесил её одним концом под своей П-образной конструкцией, которую я соорудил над кокпитом, а второй конец положил на носовой релинг. Спереди мачта торчит примерно на полметра, а сзади – на полтора. За ту неделю, которую мы провели во Францию, конструкция доказала свою надежность и удобство. Единственное, что пришлось сделать – отпилить лишние концы от деревянной перекладины, потому что в шлюзах они цеплялись за стенки. За съем мачты я заплатил крановщику 35 евро.

Затем я еще часа 3 возился с мачтой, снял с неё краспицы и часть стоячего такелажа (а остальной оставил на мачте, привязав его к ней веревками). Затем сходил помыться в душ, и мы сели ужинать в кокпите. Перед нами был мост, перекрывающий вход в гавань, и мы смотрели на него, как в театре, ожидая выхода актеров. В нашем случае, мы ждали, когда на мосту зажгутся красный и желтый огни – это сигнал, что через 10 минут мост откроется. Я боялся, что расписание ошибочное и мост не откроют.

Но мост открыли. Мы вышли и повернули направо, в Bassein Carrot. Было уже темно, мы зажгли ходовые огни. На входе в этот бассейн есть разводной мост. Я, по привычке, вызвал по рации, чтобы мне открыли этот мост. Я совсем забыл, что у меня уже нет мачты и разводить мост для меня не нужно. Никто на мои вызовы не ответил, но на берегу появился шлюзовщик и махнул рукой под мост – проходите, дескать. А затем жестами (он совсем не говорил по-английски) пояснил нам, что пойдет к шлюзу и встретит нас там.

Мы прошли мост и оказались в большой гавани, в конце которой имелся тот самый шлюз, который с завтрашнего дня закрывался на ремонт. Мы медленно пошли к нему, в полной темноте, ориентируясь только по эхолоту и огню маяка, вспыхивавшему неподалеку. Берега гавани видны были смутно и, в общем-то, было плохо понятно, куда идти. Но тут я случайно взглянул на картплоттер и с удивлением увидел, что он показывает мне карту того места, где мы идем. Ничего удивительного, в общем-то: ведь я купил картридж С-Мар с внутренними водными путями Франции. Но я никогда еще не пользовался картплоттером (я только что установил его) и был сейчас приятно удивлен: как раз кстати.

Мы подошли, наконец, к шлюзу. Он был маленький, метров 5 в ширину. Мы довольно долго кружили перед ним. Видно было, как наш знакомый шлюзовщик ходит по берегу возле своей будки – то зайдет, то выйдет. Наконец, ворота раскрылись, и мы вошли внутрь. Пришвартовались к железной лестнице (больше было не к чему) и шлюзовщик что-то спросил меня по-французски. Я не смог понять, что он говорит, но догадался, что он спрашивает про «виньетку». «Виньетка» - это лицензия на плавание по каналам Франции. Купить её можно здесь: https://www.vnf.fr/vignettesVNF/welcome.do Как хорошо, что мы днем успели её купить! Оплатили час Интернета, зашли на сайт и купили там «виньетку» на месяц. Причем нам повезло в том, что я до этого, полгода назад, зарегистрировался на этом сайте. А то в этот день у них был сбой на сервере и регистрация у нас никак не получалась. Потом я вспомнил, что уже регистрировался там и сумел вспомнить пароль. Виньетка на 1 месяц стоит 63 евро. После оплаты нам дали pdf-файл, который надо было распечатать и этот документ показывать шлюзовщикам. Нам нём название нашей лодки и период действия документа.

Шлюзовщик взял эту бумажку у нас и куда-то унес. Минут через 5 вернулся и сказал, что всё ОК. Затем он закрыл ворота и шлюз начал опорожняться. Мы спустились где-то метра на 3, затем вторые ворота открылись, мы вышли из шлюза и оказались в каком-то бассейне. Уже было темно, а ночью по каналам ходить не разрешается, да и у нас еще остались недоделанные дела в Кале, поэтому мы пришвартовались к каким-то причалам, заметив на них столбики с электричеством и водой. Но, к сожалению, все это оборудование не работала – не было ни электричества, ни воды. И к тому же выйти с этих причалов в город было нельзя – там стояла дверь, запертая на замок. Поэтому я, посмотрев по электронной карте, решил перешвартоваться к какому-то «плавучему понтону», который был неподалеку. Я надеялся, что там будет электричество, но – увы. Зато, по крайней мере, там не было забора и можно было спокойно выйти в город.

Пришлось ночевать без электричества (то есть без отопления). Мы подняли тент над кокпитом, и легли спать в одежде, под двумя одеялами. Спалось, в общем-то, нормально. Мы не мерзли, мне было даже немного жарко. Координаты этой стоянки: N 50-57,213’ E 001-51,414’

23 апреля 2009, четверг

У нас оставалось одно важное дело, ради которого мы, собственно, и остались в Кале – нам надо было поставить штампы в наши паспорта о прибытии во Францию. Собственно, нам надо было их поставить еще два дня назад, но нам было некогда. Я немного волновался, как отнесутся французские пограничники к этому нарушению. Но они меня, как всегда, поразили. Взяли наши паспорта, проверили по компьютеру визы, спросили откуда мы пришли и куда идем, и легко шлепнули штампы. Никаких «допросов с пристрастием», как это водится у нас, в России. В связи с этим вспоминается мое пересечение на поезде границы Украина-Россия. Там молодой российский пограничник наехал на меня из-за того, что я встал со своего места и прошел в тамбур. «Это же граница!» - с пафосом заявил он. А я подумал: «Какая дикость!» :(

Чтобы поставить штампы в паспорта мы ходили на паромный терминал. Там есть большое здание с надписью «Departure», а в здании есть вход с надписью «Arrival». Там сидел охранник, мы подошли к нему, он вызвал кого-то по рации, пришли люди и уладили все наши проблемы.

Затем мы купили продуктов и топлива, и подстриглись. Я специально не стригся в Англии, потому что, по моему мнению, у англичан очень плохо с чувством вкуса. На английских женщин без слез не взглянешь – почти все одеты в какие-то невзрачные мешковатые одеяния. Если видишь на улице хорошо одетую женщину – то это практически наверняка иностранка. Но Франция – это страна, где люди умеет хорошо выглядеть.

Так, за делами, и пролетел весь день.

Мы остались еще на одну ночь на этом же месте. Из канала пришла баржа, с англичанами. Они хотели выйти в море, но узнали, что шлюз закрыт. Поэтому на следующий день они собрались идти по каналам в Дюнкерк.

24 апреля 2009, пятница

Встали в 7 утра, позавтракали и пошли по каналу вглубь суши. Метров через 500, подошли к разводному мосту и увидели рядом с ним нашу знакомую баржу с англичанами. Эта баржа стояла перед мостом, ожидая его открытия. Мы подождали немного, а затем пришвартовались к правой стороне канала. Ждали мы минут 30, затем пришел мостовщик и открыл для нас мост. Это было в 9 часов утра.

Мы пошли вслед за баржей. В этом канале максимальная разрешенная скорость 4,3 узла, так что мы без труда за ней поспевали. Прошли еще несколько разводных мостов. Их нам разводил все тот же мостовщик, который открыл для нас и первый мост. Он ехал от моста к мосту на машине с надписью «VNF». Мы даже шутили, что нам, похоже, выделили персонального шлюзовщика, который будет сопровождать нас до самой Средиземки и открывать для нас шлюзы. Затем мы зашли в какой-то шлюз, вслед за баржей и там разговорились с англичанами. Они остановились в шлюзе, чтобы набрать воду, и мы последовали их примеру: набрали воду в бак и наполнили четыре складные 15-литровые канистры. Канистры мы сложили в тузик, лежащий на палубе рубки, накрытый чехлом.

Затем мы шли до самой темноты. В одном месте мы уже почти решили встать на ночевку (там была буква «Р»), но сели там на мель. Наверное, этот знак поставили пираты, чтобы грабить суда, севшие на мель. :) Но мы быстро снялись с мели, так что пираты остались ни с чем. Затем мы попытались причалить к стенке канала, но тоже сели на мель. Пришлось идти дальше и я начал волноваться: темнело, а мы еще не нашли место для стоянки.

Наконец, мы пришвартовались к бетонным перилам набережной рядом с мостом. Не очень хорошее место, так как бетонная стенка, возле которой мы стояли, имела наклон в сторону воды и поэтому лодка терлась леерами о бетон. Но ветра не было, и вода была спокойная, а ночью суда не ходят, так что я решил, что простоим здесь повреждений. Как хорошо, что я сделал кранцевые доски! Если бы их не было, я не смог бы стоять у этой стенки. Можно было даже повесить две кранцевые доски с кранцами друга на друга (как бутерброд: кранцы – доска – кранцы - доска), но я решил, что и одной пока хватит.

25 апреля 2009, суббота

Проснулись в 6 утра от того, что рядом прошел большой пароход и поднял волны. Я решил, что дальше спать нельзя, раз начали ходить большие пароходы.

Разбудил свою Милую. Она не выспалась и была хмурой. Было холодно. Температура в каюте: +12 градусов. Мы позавтракали, затем я проверил масло в двигателе и залил топливо. И пошли.

Прошли 3 шлюза. Первый был большой и молчаливый. Мы зашли туда как в пасть чудовища и долго, минут 15, стояли и не знали, что делать. Я даже попытался вызвать шлюзовщика по рации (забыв, что мачта снята и антенна отсоединена от рации). Он мне, конечно, ничего не ответил, но сразу после этого ворота шлюза начали закрываться и я решил, что это подействовало. Скорее всего, это была случайность. Это был самый большой шлюз из тех, что нам пришлось пока пройти.

Во второй шлюзе произошла небольшая авария: при подъеме воды плавучий рым, к которому был прицеплен носовой швартов, застрял. Пришлось срочно принимать меры. В этом шлюзе был дружелюбный шлюзовщик, который подарил нам карту-схему северной Франции с каналами и шлюзами. Очень полезная вещь, я сразу же начал ей пользоваться. Вообще, я пожалел, что купил электронные карты ВВП Франции, а не бумажные. Все-таки бумажные карты гораздо удобнее.

Третий шлюз: тут нас напором воды оторвало от рымов, за которые мы держались. У нас просто не хватило сил удержать в руках веревки! Хоть мы и стояли в середине шлюза, далеко от входных ворот. Но мы не растерялись, я тут же дал ход вперед, передвинул лодку на следующую пару рымов и моя Милая быстро накинула на них швартовы. Так что все обошлось благополучно.

Потом мы миновали город Arleux и вошли в Canal du Nord. Мы хотели идти дальше, но шлюз в начале канала оказался не работающим. Мы встали возле него, а потом какой-то мужчина, проезжавший мимо на машине, остановился и на французском с редкими вкраплениями английских слов, объяснил нам, что этот канал будет закрыт до 4 мая. И показал на карте (спасибо тому доброму шлюзовщику!) как идти в обход.

Мы остались ночевать перед этим шлюзом.

26 апреля 2009, воскресенье

Проснулись в 7-30. Позавтракали и в 9 часов тронулись в путь. При запуске двигателя аккумулятор оказался разряженным и двигатель не запустился – это, видимо, из-за того, что я оставил работать на ночь инвертор, подзаряжающий наши ноутбуки. Хорошо, что у меня есть привычка отсоединять второй аккумулятор (у меня их два). Я подключил второй аккумулятор и двигатель завелся.

Погода была пасмурная, шел мелкий дождик. Нам сразу вспомнилось, как мы дня три шли через каналы Голландии, под непрекращающимся дождем - и стало как-то грустно. Но Франция – это не Голландия. Дождик шел примерно до обеда, а потом прекратился и, несмотря на облака, стало тепло – температура поднялась до 25 градусов.

Мы пошли обратно, к городу Arleux. Здесь, на развилке, мы повернули направо, чтобы дойти до канала Canal de San-Quentin. К 11 часам мы дошли до входа в этот канал и повернули направо.

Там началась череда шлюзов. Первый шлюзовщик, спросив, как обычно, кто мы и откуда, дал нам пульт дистанционного управления шлюзами. Там три кнопки: красная – Alarm, синяя – Montant (подниматься), зеленая – Avalant (спускаться). Система такая: при подходе к шлюзу надо нажать кнопку Montant (потому что мы поднимались вверх по течению). А если бы мы спускались, то нам надо было нажимать другую, зеленую кнопку. Шлюз (если он рабочий) отвечал нам тем, что мигал желтым огнем, а затем зажигал красный и зеленый горизонтально расположенные, огни и начинал выпускать воду из одной из шлюзовых камер (их там две). Затем ворота шлюза раздвигались, загорался зеленый сигнал, и мы могли войти. Пришвартовавшись в шлюзе, надо приподнять синий железный стержень, который висел вдоль стены примерно посередине шлюза. Там 2 стержня: красный и синий. Синий – закрывал ворота и заполнял камеру водой. Затем передние ворота автоматически раскрывались, и можно было выйти.

Хорошая система, жаль только, что рядом с этими стержнями обычно не было никаких рымов, за которые можно было зацепиться. Вернее, они были, но на самом верху, и нам до них было не дотянуться. Поэтому мы цеплялись за скобы, которые ограждали эти стержни. И видно, не мы одни, потому что скобы эти во многих шлюзах были уже разболтаны или оторваны, а один мы даже сами оторвали.

Первые несколько шлюзов, хоть и должны были быть автоматическими, все равно управлялись шлюзовщиком. Один и тот же мужик ездил от шлюза к шлюзу, чтобы пропускать корабли. Он объяснил нам, что у них эти шлюзы сломаны, но остальные – работают. И так и оказалось: примерно с 4 шлюза автоматика стала работать.

Пройдя 5 шлюзов, мы пришли в город Cambrai. Увидели там вывеску «Base Fluvial» (что означает: речной порт) и решили зайти туда, поискать воду, топливо и продукты. Увидели там колонку с надписью «Gazole» (дизель) и радостно кинулись туда. Но колонка оказалась закрыта на ржавый висячий замок. И кран для воды, который торчал рядом из земли, тоже не выдал нам ничего.

Моя Милая пошла искать магазины, но возвратилась ни с чем – все магазины были закрыты: воскресенье! Ни воды, ни топлива, ни продуктов… н-да... какая-то глушь. Мы решили идти дальше. Я посмотрел по автомобильному атласу: ближайшая колонка была в деревне Masnieres, недалеко от того места, где мы находились. Там должен быть мост, по которому проходит большая дорога, и обозначена колонка, недалеко от моста. Мы решили дойти до этого моста и попытаться купить топлива. Топлива у нас было еще достаточно (3 полных канистры по 10 л и полбака), но две пустые канистры уже имелись и я хотел пополнить запасы. Кроме того, у нас закончился хлеб.

К четырем часам дня мы пришли, наконец, в эту деревню, преодолев по пути 6 шлюзов. Пришвартовались недалеко от моста. Координаты N 50-06,814’ E 003-12,551’

Я собрал велосипед, положил в рюкзак 2 канистры и поехал искать заправку. Ехал минут 15, устал, а когда нашел заправку (атлас не врал), обнаружилось, что она закрыта. Что поделаешь - воскресенье! И продуктовых магазинов никаких не обнаружилось по пути, так что даже хлеба купить не удалось.

За этот день мы прошли 21,2 мили, 10 шлюзов. Устали сильно, особенно Милая. Держать лодку за канаты в шлюзах – это тяжелая работа даже для мужика. Руки у нас все в ссадинах и потертостях от канатов.

Я наконец-то установил флагшток. Полтора года он у меня лежал в рундуке, все не доходили руки им заняться. Он не входил в гнездо, которое у меня имелось для этой цели на кормовом релинге. А тут, когда снял мачту, я больше не мог нести флаг на ахтерштаге и мы последние три дня шли без флага. Но мне хотелось поднять российский флаг на лодке, так что я разыскал флагшток, вооружился напильником и, через 2 часа работы, засунул его все-таки в это гнездо. Поднял на флагштоке российский флаг. Посмотрел со стороны. Хорошо получилось. А куда повесить гостевой французский флаг я пока не придумал.

27 апреля 2009, понедельник

Утром я съездил на заправку, купил две канистры топлива. По дороге нашел супермаркет, и мы сходили с Милой туда, купили полную тележку продуктов на 100 евро. Погрузили все это добро на лодку и, в 10-45, наконец, стартовали.

И началась череда шлюзов. Всего мы прошли их в этот день 11 штук. Первый и второй шлюз прошли быстро, без проблем. Но третий не пожелал реагировать на наш пульт ДУ. Мы пришвартовались перед ним, и пошли к шлюзу разбираться. Там оказался шлюзовщик, он нас просто не видел. Он записал мой адрес и фамилию (как я потом понял, чтобы прислать мне счет на оплату за буксировку через тоннель). В этом шлюзе оказалась водная колонка, и мы пополнили запасы воды. Потом мы прошли еще 7 шлюзов и на последнем отдали пульт ДУ шлюзовщику. Череда автоматических шлюзов закончилась.

Далее был тоннель Macquincourt, длиной 5 670 м. Идти через тоннель своим ходом нельзя, нужно дождаться буксира на электрической тяге, который два раза в день проводит караваны судов через тоннель. Над водой там проложены провода, как для троллейбуса и буксир присоединен к ним. Остальные суда в караване должны заглушить свои двигатели.

Мы встали возле тоннеля, пришвартовавшись к берегу. Подошел мужчина, видимо – буксировщик - и объяснил нам на французском, что буксир придет в 19-30. Примерно в 6 вечера подошло еще несколько судов (больших) и началась процедура сцепки. Я не думал, что это окажется такой сложной процедурой. Суда выстроились по ранжиру: вначале – большие, затем все меньше и меньше. Мы оказались в самом конце.

Мы должны были пришвартоваться к катеру, под голландским флагом. Я заранее приготовил две веревки, по 30 метров, потому что в лоции сказано, что привязываться надо двумя веревками, идущими с носа на корму впередиидущего судна. Но этому голландцу мои веревки не понравились, потому что они тонущие (и он боялся, что они намотаются ему на винты). Поэтому он подал свои веревки, но они были короткие (метров 10). Буксировщик заметил это и заставил нас все переделать. Пришлось голландцу согласиться на мою веревку, но он попросил не выключать двигатель и держать веревку в натяг.

Слава Богу, кое-как соединились, и в 19-20 началась буксировка.

Представьте себе тоннель, в котором течет река, и вы плывете по этому тоннелю. Высокие сводчатые кирпичные стены, люминесцентные лампы под потолком, а позади, далеко, маленькое пятнышко света, все уменьшающееся в размерах. Вначале было интересно, но после 1 000 метров, вспомнив, что длина туннеля – 5 670 м, стало как-то грустно, потому что с такой скоростью (1,5 узла) идти мы должны были очень долго.

Глубина в тоннеле - 3 метра. На левой стороне тоннеля через каждые 10 метров встречались желтые таблички с указанием расстояния от входа в тоннель. На 2 000 метрах исчезло светлое пятнышко, обозначавшее вход в тоннель.

Мы шли за катером, временами приходилось давать ход назад, чтобы натянуть буксирные тросы, чтобы не дать им намотаться на винт катеру. Шли долго, часа два. Надоело. К тому же голландский катер, к которому мы были привязаны, не заглушил двигатель, и мы должны были нюхать его на редкость вонючий выхлоп.

Наконец, вышли из тоннеля и еще больше получаса двигались вперед с черепашьей скоростью мимо пришвартованных барж. Когда мы входили в тоннель, было светло, когда вышли – совсем темно, да еще начал идти дождь. Наконец, катер, который шел впереди нас, повернул к берегу и начал швартоваться. Мы тоже последовали его примеру.

Возникла проблема: к чему крепить швартовы? На берегу не было никаких причальных приспособлений. К счастью, от предыдущего хозяина моей лодки мне досталась коробка с железными крючьями, которые шведы используют, чтобы забивать их в щели скал и привязывать к ним лодку. Я взял эти крючья и забил их в землю – получилось хорошо. Лодка спокойно простояла всю ночь, привязанная к этим крючьям.

Координаты стоянки: N 49-56,427’ E 003-14,500’ Пройдено за день: 13,7 мили.

28 апреля 2009, вторник

Проснулись около 9 утра.

Я лежал и размышлял: по расписанию следующий караван судов через пройденный нами вчера тоннель должен быть в 11 утра. Примерно два часа они будут идти по тоннелю, затем подойдут к нам. Мы, наверное, должны пристроиться в хвост каравана и идти с ним через следующий тоннель. В общем, время есть. Можно еще полежать, побездельничать… Но тут раздался стук в борт лодки. Это пришел работник VNF. Он не знал по-английски ни слова, а я по-французски знаю только «бонжур» и «мерси», но, тем не менее, я по его жестам сумел понять, что нам надо срочно уходить и идти дальше.

Голландский катер тоже начал собираться в путь и мы последовали его примеру. Запустили двигатель и тронулись в путь. Даже постель не убрали, не умылись и не позавтракали. Небо было все в облаках, GPS несколько раз пищал, что не может поймать сигнал со спутников, моя Милая сидела мрачная, но мне было весело. Запел песню: «Хорошо живет на свете Винни-Пух, оттого поет он эти песни вслух…» На Милую это подействовало и она начала улыбаться.

Примерно через полчаса мы подошли ко второму тоннелю: Lesdins (длина: 1 098 м) и вошли в него, вслед за голландским катером. Этот тоннель можно проходить своим ходом.

У выхода из тоннеля нас ждала машина VNF – видимо, они проверяли, чтобы никто не остался в тоннеле.

Потом мы прошли пять шлюзов. До этого все шлюзы работали на подъем, а эти начали работать на спуск. Сразу после пятого шлюза начался город St-Quentin (Сен-Кантен). В книжке написано, что там имеется марина, которая находится прямо перед железнодорожным мостом.

Так оно и оказалось. Катер, который шел впереди нас, повернул направо и мы пошли вслед за ним. Увидели оборудованную стоянку и большой рекламный щит, обещавший все блага цивилизации: душ, туалет, электричество, воду… Ура! Мы нашли очаг цивилизации в этих глухих местах. :)

Пришвартовались. Координаты: N 49-50,329 E 003-16,991’

Пошли искать хаба-мастера, но никого не было. На дверях конторы висело объявление на французском, из которого мы сумели понять, что хаба-мастер будет сегодня с 2 до 6 часов дня. Я размотал кабель, чтобы подключиться к электричеству, но обнаружил, что в свободной розетке на столбе, куда я воткнулся, электричества нет. Стал разбираться и обнаружил, что на столбе имеется коробка с предохранителями, запертая на замок. Сквозь прозрачную крышку было видно, что предохранитель моей розетки – выключен. Понятно. Без хаба-мастера электричества нам не добыть.

Мы, наконец-то, приготовили себе завтрак и съели его.

Потом пришел хаба-мастер, молодой парень, который, конечно, тоже не говорил по-английски. Причем абсолютно не говорил. Надо сказать, я уже начал привыкать общаться с человеком, не понимая того, что он говорит. Язык жестов – универсальная вещь. Вскоре мы разобрались со всеми вопросами, я заплатили за стоянку 13 евро, а хаба-мастер подключил нас к электричеству.

Затем мы занялись уборкой лодки. За эти пять дней по каналам Франции наша лодка сильно испачкалась. Борта были в разводах грязи, а палуба покрыта мусором. Мы долго и основательно её чистили: окатили водой из шланга, терли щеткой. После уборки лодка опять приняла симпатичный вид – но, боюсь, ненадолго, до первого шлюза.

Затем я обнаружил, что здесь есть Интернет и мы радостно кинулись в его дебри. Потом сходили помыться. Милая приготовила ужин, поели, и я сел писать этот отчет. Когда дописал, было полвторого ночи. Разместил отчет в Интернете – и все, спать. Вообще, мы привыкли ложиться спать рано, чтобы вставать с рассветом – и в путь. Но в этот день не получилось - слишком много дел надо было сделать.

29 апреля 2009, среда

Думали, сегодня будем спать долго, выспимся как следует. Но, видно, организм уже привык просыпаться рано. Мы проснулись часов в 9, встали, позавтракали, набрали воды в бак и в 12 часов покинули гостеприимную марину города St-Quentin (Сен-Кантен).

Голландский катер уже ушел, мы этому были рады – не хотелось нам шлюзоваться с ним и нюхать его вонючий выхлоп. Погода была хорошая, светило солнце, температура поднялась до +20. Я начал потихоньку разоблачаться – снял непромоканец и один из свитеров, но, как оказалось, преждевременно – как только солнце спряталось за тучку, стало холодно.

За день мы успели пройти 13 шлюзов. Надо сказать, что с тех пор как шлюзы стали работать на спуск, шлюзоваться стало намного легче. Заходишь в шлюз, лениво набрасываешь сверху веревки на кнехты, затем приподнимаешь синий стержень, управляющий шлюзом – и ждешь в лодке, пока шлюзование закончится. Никаких особых проблем. В одном из шлюзов четыре шлюзовщика о чем-то стали спорить, глядя на наш флаг. Потом один из них спросил нас: «Руссо»? Мы радостно закивали головами. Шлюзовщик с торжеством поглядел на своих товарищей и, чтобы окончательно добить их своей эрудицией, спросил нас: «Москоу»? Я думаю, он не знал других русских городов и я, чтобы не расстраивать его, сказал, что да, мы из «Москоу».

Постепенно местность вокруг канала становилась все живописней. Появились зеленые и желтые поля, аккуратные домики. Движение в канале не очень оживленное – яхт и катеров мы вообще почти не видели, только большие баржи двигались нам навстречу. Миновали город Tergnier (Тернье), и пришли в 7 вечера в город Chayny (Шони). Там мы остановились на ночевку. Рядом с мостом там есть набережная, с небольшими кнехтами, видимо, специально предназначенная для проходящих яхт. Туда мы и пришвартовались. И здесь обнаружили наш знакомый голландский катер, с которым, мы думали, больше не увидимся.

Координаты N 49-36,364’ E 003-13,273’ Прошли за день: 21,5 миль.

30 апреля 2009, четверг

Утром проснулись не спеша, часов в 10. Я думал поспать еще, но Милая сказала, что выспалась и желает осмотреть город. Мы позавтракали, а затем прогулялись по городу Шони.

Искали заправку, чтобы купить топлива, но не нашли. Голландский катер, который ночевал рядом с нами, к тому времени уже ушел. На другой стороне канала, напротив набережной, у которой мы ночевали, имелась «цивильная» стоянка, где были причалы и столбики с электричеством и водой. Мы зашли туда, надеясь помыться в душе, но обнаружили на нем кодовый замок. И – ни души вокруг.

В 11-25 запустили двигатель и пошли. Погода была хорошая, светило солнце, было тепло. До деревни Abbecourt, где нам надо было поворачивать налево, в Canal de l’Oise al’Aisne (этот канал соединяет две реки – Oise и Aisne) было минут 40 хода. Я передал руль Милой, а сам занялся хозяйственными делами: подтянул леера, установил антенну Навтекс на кормовой релинг, и так увлекся всем этим, что забыл следить за маршрутом. Мы чуть не проскочили нужный поворот, но Милая вернула меня к обязанностям штурмана, задав вопрос: «Куда рулить – направо или налево?»

Мы повернули налево и вошли в шлюз. Шлюз открылся автоматически, как только мы пересекли линию фотоэлектрических датчиков, стоящих на берегах канала. Шлюз был высокий и работал на подъем. Мы приготовились к неприятностям, так как шлюзы, работающие на подъем, имеют гораздо более буйный нрав, чем те, которые работают на спуск. Но обошлось. Вообще, все шлюзы на этом канале оказались спокойные. В них вода поступает камеру не с края камеры, а со дна, благодаря чему не создается потока вода в камере и шлюзование проходит спокойно. Стенки шлюзов были чистыми и хорошими, но все же шлюзы обладали тем же недостатком, что и остальные французские шлюзы – там не к чему было цепляться. В первом шлюзе мы кое-как зацепились за кнехты, расположенные наверху, а в остальных стали поступать так: причаливали к лестнице, вмурованной в стенку шлюза, затем Милая храбро поднималась по ней на 4-метровую высоту, принимала у меня швартовы и набрасывала на кнехты. Швартовы она отдавала мне, а сама шла по мостику на другую сторону шлюза, чтобы дернуть за синий стержень, который включал шлюзование. Затем ей надо было успеть вернуться на лодку до того, как ворота шлюза закроются, и вода начнет наполнять камеру, чтобы занять свое место на носу лодки, с носовым швартовом. Как шлюзоваться в этих камерах в одиночку – мне сложно представить. 

В первом шлюзе на этом канале нам выдали пульт дистанционного управления для того, чтобы открывать шлюз, когда мы подходим к нему. Причем вышел забавный случай: я прочитал на шлюзе надпись, что здесь надо получить пульт дистанционного управления и пошел искать кого-нибудь, чтобы взять у него этот пульт. Нашел какого-то мужика, вскапывающего клумбу для посадки цветов. Показал ему жестами, что я хочу. Он молча прошел со мной к домику на шлюзе и показал пальцем на дыру в стене, прикрытой дощечкой. Я поднял дощечку и обнаружил за ней пульт. Вот так вот просто: подошел, взял пульт, пошел дальше. На последнем шлюзе – положил пульт обратно в дыру. А у нас, в России, было бы все по-другому: под роспись, с предъявлением паспорта и т.п. Меня этот случай заставил сильно задуматься о разностях менталитетов – нашего и европейского.

Канал, по которому мы шли, в одном месте проходил по мосту над рекой Oise. Удивительно было наблюдать себя плывущим в лодке НАД рекой.

Видели маленького оленя, переплывающего канал. Сфотографировали его.

На шлюзах кое-где можно набрать воды. Там висят шланги, рядом с водопроводным краном.

Во время плавания произошло только одно происшествие: в одном месте канал был сужен стоящими у берегов баржами. И навстречу мне шла баржа. Я решил, что обогну первую стоящую справа баржу, а за это время та баржа, которая идет навстречу, пройдет вторую баржу, стоящую дальше у левого берега. И затем мы спокойно разойдемся на пространстве между этими двумя баржами. Но вышло по-другому: идущая навстречу баржа почему-то замешкалась. Мне даже показалось, что она остановилась, пропуская меня. Я дал хода вперед, но, подойдя ближе, увидел, что баржа все же движется и мы, по закону подлости, встретились в самом узком месте, все втроем – стоящая баржа, идущая баржа, да еще я. Пришлось дать сильно вправо, почти под самый берег и идти, прижимаясь к кустам. Два раза лодка килем наехала на грунт, но не остановилась, а пробила мягкий ил и пошла дальше. Все кончилось благополучно, но для себя я сделал вывод: лучше было остановиться и подождать, пока идущая навстречу баржа пройдет мимо.

Всего прошли за день 9 шлюзов. Встали на ночевку возле плавучего причала, с водой и электричеством. Надпись на столбе гласила, что это место называется Pargny-Filain и стоянка здесь стоит 7€. Но никого вокруг, кому можно было заплатить, не было. И утром никто не появился.

Координаты стоянки: N 49-28,055’ E 003-33,197’ Пройдено за день 20,7 мили.

Заменил масло в двигателе, так как наработка уже 52 часа. По инструкции, масло положено менять через каждые 100 часов, но я меняю чаще. Покупаю для этого дешевое минеральное масло в больших 5-литровых канистрах. В Кале купил 25 литров, полагаю, что этого мне хватит до Турции (расход масла: 2,8 литра на каждую замену).

1 мая 2009, пятница.

Погода в этот день была отличная. Небо было ясное, сияло солнце. Ночью мы спали с тепловентилятором, выставив его в кокпит. Утром температура внутри лодки была +22 градуса. Милая, выбираясь утром из-под одеяла, изрекла: «Просыпаться при +22 гораздо лучше, чем при +10».

Оказывается, французы тоже празднуют 1 Мая. Я не знал об этом, поэтому совершил большую глупость, в которой честно признаюсь.

На нашем пути был тоннель. Мы подошли к нему около 10 часов утра. На треугольном светофоре возле тоннеля не горели никакие огни, ворота, запирающие вход в тоннель, были широко открыты, а в конце тоннеля виднелось светлое пятнышко выхода. Казалось, что тоннель короткий. И я, не подумав хорошенько, повел лодку в тоннель. Надо было пришвартоваться перед тоннелем и осмотреться, но я решил, что ничего, тоннель коротенький, сейчас мы его минут за 10 пройдем. Но, войдя в тоннель, я понял, что совершил ошибку. Тоннель явно не функционировал, потому что не горели лампы, висящие на стенах тоннеля. И тоннель был гораздо длиннее, чем казалось снаружи. Его длина, как я потом узнал, была 2 365 м. Я быстро прикинул все возможные варианты, почему тоннель не работает и понял, что все дело в 1 Мая. У французов выходной! И это меня успокоило: раз у них выходной, значит, шлюзы перед тоннелем тоже не работают и никакой корабль сюда войти не сможет. Так что риска встретиться в тоннеле с баржей не было, единственное, что могло произойти – что какой-то такой же балбес, как и я, сунется в этот тоннель с другой стороны. Но слева в тоннеле тянулся широкий тротуар вдоль стены, к которому можно было, в случае чего, причалить, остановиться и подать сигналы фонарем.

Так что мы пошли вперед. Темнота постепенно сгущалась, но красный и зеленый ходовые огни, горевшие на носу, освещали стенки тоннеля, так что дорогу я видел. К тому же впереди, как путеводная звезда, светилось яркое пятнышко выхода. Шли со скоростью 3 узла, и я рулил предельно внимательно, стараясь держаться на равном расстоянии от правой и левой стен. У меня затекло колено, на которое я опирался, но я не замечал этого. Время тянулось медленно. Картплоттер пикнул и выдал сообщение, что потеряна связь со спутниками. Его экран слепил мне глаза, поэтому я попросил Милую накрыть его крышкой – стало лучше.

Но все кончается – и хорошее, и плохое. И этот тоннель тоже кончился. Минут через 40 мы вышли под яркий солнечный свет, и я вздохнул с облегчением. А затем обругал себя изо всех сил за глупость. Ведь очевидно же было, что тоннель не работает! Я думаю, все это произошло из-за того, что я приобрел уверенность в своих силах и поэтому стал менее осторожен. В прошлом году я бы, скорее всего, остановился перед таким тоннелем, а в этом году стал более беспечен. Это плохо. Я пообещал себе, что буду более осторожен.

Сразу за тоннелем был шлюз, который, конечно, не стал открываться в ответ на сигнал с нашего пульта дистанционного управления. Поэтому мы пришвартовались рядом со шлюзом и остались там на ночевку.

Вокруг была пустынная красивая местность – поля, рощицы, заброшенный дома на берегу канала... Если не считать шлюза и домика рядом с ним, вокруг не было никаких признаков людей.

Координаты: N 49-25,589’ E 003-37,221’ Сегодня мы прошли 3,92 мили.

Спать легли рано, в 8 часов, с надеждой встать завтра пораньше, часов в 6.

2 мая 2009, суббота

Проснулись мы все-таки не в 6, а в 8, то есть спали 12 часов. Я, наконец-то, почувствовал, что выспался, ушла накопившаяся усталость. Спалось хорошо, но под утро я замерз. Сейчас мы спим уже без одежды, просто под одеялом. Вечером было тепло, даже жарко, а к утру пришлось разворачивать дополнительное одеяло и укрываться им. Небо с утра было облачное, солнце пряталось за облаками, поэтому было прохладно – градусов 15 тепла.

Шлюз, возле которого мы ночевали, видимо, решил за нас, что нам пора в путь и сам по себе включил для нас зеленый свет на светофоре и открыл ворота. Мы приняли его приглашение и вошли в шлюз. Без проблем отшлюзовались, затем миновали еще три шлюза, и прошли по мосту над рекой Aisne. Да, много инженерных чудес понастроили французы: тоннели, по которым текут реки и такие вот мосты, наполненные водой. А ведь строился этот канал в конце 19 века.

Дошли до Т-образной развилки и повернули налево, в Canal Lateral a l’Aisne. Если канал называет Lateral, то это означает, что этот канал идет вдоль реки. Действительно, мы все время видели слева от нас реку Aisne.

Пейзажи вокруг нас стали оправдывать эпитет «живописные», который часто присваивают каналам Франции. По обе стороны канала расстилались поля, перемежаемые рощицами и отдельными домиками. Поля частью были распаханы, частью желтели или зеленели свежей растительностью.

Мы долго шли по этому каналу, пользуясь пультом ДУ, чтобы открывать шлюзы. Наконец, пришли к шлюзу, который не стал открываться для нас. Пришлось пришвартоваться возле него и идти разбираться. Там был шлюзовщик, который открыл для нас шлюз и забрал у нас пульт дистанционного управления.

Сразу за этим шлюзом мы повернули направо, в Canal de l’Aisne a la’Marne (название канала означает, что это канал соединяет две реки – Aisne и Marne). Тут шлюзоваться стало труднее, потому что шлюзы стали работать на подъем.

Пройдя первый шлюз на этом канале, который открылся автоматически при нашем приближении, мы столкнулись с загадкой: как открыть второй шлюз. На подходе к нему мы увидели какую-то палку, висящую над каналом. Непонятно было, что это такое, но на всякий случай, проходя мимо, мы её дернули несколько раз. Но, подойдя к шлюзу, увидели, что на светофоре горит красный огонь и шлюз никак реагирует на наше приближение.

Я сходил к шлюзу, но там никого не было. Не было так же никаких кнопок, на которые можно было нажать. Озадаченный, я вернулся к лодке и предложил еще раз пойти и подергать за ту палку, висящую над каналом – ведь она явно для какой-то цели там висит. Мы развернули лодку, и пошли обратно. Подошли к палке, и я от души подергал её. Милая потом сказала мне, что она боялась, что я повалю «журавль», на котором эта палка висела. Подергав палку, мы развернулись, и пошли обратно к шлюзу. Никакого эффекта! Да что ж такое?! Как же открыть этот шлюз? Может, на первом шлюзе, который мы проходили, мы не заметили какую-нибудь «дыру в стене», где надо было взять пульт ДУ? Ничего не оставалось, как проверить это. Мы развернулись и пошли обратно к первому шлюзу. Подойдя к этому шлюзу, мы заметили перед ним такую же палку, как и перед нашим шлюзом, но на этот раз перед ней на берегу была табличка. Табличка была очень старая, покрытая ржавчиной, так что буквы разобрать было трудно. Кроме того, она была на французском. Но, тем не менее, нам удалось понять из неё, что эту палку надо ПОВЕРНУТЬ на четверть оборота по часовой стрелке. Мы это сделали и – ура! – шлюз отреагировал: загорелись красный и зеленый огонь и шлюз начал выкачивать из себя воду. Мы развернулись и пошли обратно, к своему шлюзу. Подойдя к нему, повернули палку, и шлюз заработал. Уф… Эти французы – такие затейники!

Таким образом, мы прошли еще 9 шлюзов. Некоторые шлюзы срабатывали автоматически, когда мы к ним приближались, перед другими висели такие вот палки, которые надо повернуть. Шлюзоваться было неудобно: приходилась приставать к железной лестнице, затем карабкаться наверх, дергать за синий стержень (чтобы включить шлюзование), а затем спускаться обратно. Стало жарко – и от работы, и от того, солнце грело все сильнее и сильнее. Мы стали постепенно разоблачаться, оставшись, в конце концов, в одних майках и штанах. Правда, длилось это недолго, и часам к 5 вечера начался обратный процесс одевания.

После 9 шлюза был участок, свободный от шлюзов на протяжении 12 км, до самого Реймса. Мы обрадовались и бодро добежали до Реймса. Это оказался большой город, индустриальный, мы видели много производственных корпусов по берегам реки. Я увидел на левом берегу канала автомобильную заправку. Мне нужно было купить топлива, и мы решили остановиться. Мы дважды попытались пристать к берегу, и оба раза садились на мель. Наконец, мы кое-как пришвартовались к перилам набережной рядом с мостом, причем опять сели на мель, хотя до берега оставался еще целых полтора метра. У меня было несколько длинных досок, мы положили их друг на друга, соорудив импровизированный трап. Я взял пустые канистры и отправился на заправку, где купил 30 литров топлива.

Затем мы снялись с мели и пошли дальше, ища более дружелюбное место для ночлега. Вскоре увидели благоустроенную стоянку, с причалами для яхт, с электричеством и водой, но решили там не останавливаться, в целях экономии денег. Пошли дальше и встали на ночевку возле шлюза.

Координаты N 49-14,532’ E 004-02,109’ Пройдено 28 миль и 13 шлюзов.

3 мая 2009, воскресенье

Утром мы отправились гулять по Реймсу.

Зашли в знаменитый Реймский собор - впечатляющее сооружение.

Затем – в фирменный магазин, где продают шампанское, и я купил там две бутылки. Можно будет кому-нибудь подарить, со словами: «Это настоящее французское шампанское, куплено в провинции Шампань, в городе Реймсе». Бутылка 0,75 л стоила 25 евро, а 0,33 литра – 13 евро.

Затем мы закупили продуктов. Кстати, магазины во Франции в воскресенье либо совсем не работают, либо работают короткое время. Например, тот супермаркет, где мы покупали продукты, работал лишь с 10 до 12.

Завершив все дела, мы, наконец, отправились в дальнейший путь. Погода была пасмурная, небо все в облаках, дул холодный ветер, температура - градусов 15.

Прошли шлюз, перед которым ночевали, затем еще несколько. По берегам канала сидело множество рыбаков с удочками, которые иногда были такой длины, что доставали до середины канала. Приходилась объезжать этих рыбаков, потому что сами они редко приподнимали свои снасти, чтобы пропустить нас. Один из рыбаков что-то крикнул нас и сделал знак, типа, снизьте скорость. Я, честно говоря, действительно шел с большей скоростью, чем положено. Здесь, в этом канале, разрешенная скорость – 4,3 узла, а я шел около 5.

У нас кончалась вода в баке (мы заправлялись последний раз 2 дня назад), и мы хотели набрать где-нибудь воды, но за целый день так и не нашли шлюза, где это было бы возможно. В одном шлюзе мы увидели толстый желтый шланг, торчащий из-под земли. Обрадовались, но зря – воды там не было. К счастью, у меня еще было 60 литров воды в канистрах, поэтому вечером, когда вода в баке совсем закончилась, я перелил воду из канистр в бак, так что страдать нам не пришлось.

В канале часто плавают трупы диких животных. Мы много раз видели трупики маленьких оленят и молодых кабанчиков. Видимо, животные спускаются к каналу, чтобы напиться, не удерживаются на берегу, и падают в воду. А выбраться обратно не могут, потому что берега канала поднимаются из воды отвесно примерно на полметра. Мы даже видели один раз маленького живого олененка, которые плыл в воде. Но в этом месте берег был низкий, так что, я надеюсь, он выбрался. Еще сегодня мы встретили роскошного черного лебедя. Он неожиданно выплыл прямо из-под носа нашей лодки, я почему-то не заметил его, когда рулил. Вообще, природа здесь отличная. Когда мы покинули Реймс, я вздохнул с облегчением. Реймс, этот большой город с множеством заводов, меня раздражал. Слишком много народа, слишком много суеты… В сельской местности – лучше.

В 16 часов мы подошли к тоннелю Mont de Billy, длиной 2 302 метра. На этот раз я подходил к нему очень осторожно. Хотя на светофоре возле тоннеля горел зеленый свет, я решил остановиться возле тоннеля. Меня смутило то, что в тоннеле опять не горел свет. Мы пришвартовались к берегу, и я сходил к тоннелю посмотреть, нет ли там какой-нибудь кнопки, которая включала бы свет. Кнопки не было, но на входе в тоннель стояло фотоэлектрическое устройство, которое, судя по всему, и включало свет, когда корабль пересекал его луч. Я вернулся на лодку, и мы пошли в тоннель. Моя догадка оказалась правильной: как только лодка вошла в тоннель, в нем зажегся свет.

Идти в освещенном тоннеле – намного легче, чем в неосвещенном. Мы спокойно прошли тоннель без всяких проблем и через 30 минут вышли из него.

Дальше начался каскад шлюзов, которые работали на понижение. Вообще, насколько я понимаю, тоннели всегда роют на вершине водораздела, из-за безопасности: чтобы, если какой-нибудь шлюз прорвет, тоннель не затопило. Поэтому после тоннеля направление работы шлюзов, по идее, должно меняться – если до тоннеля они работали на подъем, значит, после тоннеля они будут работать на спуск. Так оно вышло и на этот раз, но потом я убедился, что не всегда тоннели роют на вершине водораздела.

Шлюзы на этом канале работают с 7 до 18 часов, и мы хотели успеть пройти за оставшееся время еще 7 шлюзов, чтобы дойти до цивилизованной стоянки и там заночевать. Не знаю, может, мы и успели бы, потому что спускаться – легче, чем подниматься, но на одном из шлюзов (№ 18) мы застряли. Шлюз приветствовал нас зеленым огнем, когда мы подошли к нему и широко распахнутыми воротами. Мы вошли в шлюз, пришвартовались и дернули за синий стержень, чтобы начать шлюзование. Но привычного прерывистого звукового сигнала, показывающего, что шлюз отреагировал и сейчас начнет закрывать ворота, не последовало. Мы подергали еще за синий стержень, но вскоре стало ясно, что шлюз просто-напросто сломался.

Возле будки шлюзовщика я заметил оранжевую коробку с кнопкой, судя по виду – переговорное устройство. Ничего не оставалось, как попытаться вызвать шлюзовщика. Дело предстояло трудное, ввиду не знания французами английского языка. Я несколько раз нажал на кнопку переговорного устройства, вызов шел, но никто не отвечал. Наконец мне кто-то ответил по-французски. Дальше состоялся такой забавный диалог: «Sluice one-eight doesn’twork!» - гаркнул я в коробку как можно более отчетливо. «OK» - ответила мне оранжевая коробка и связь прервалась. Мы вернулись на лодку и стали ждать. Через 10 минут на дороге, идущей вдоль канала, показалась мчавшаяся машина с надписью «VNF», которая остановилась возле нашего шлюза. Оттуда вышел мужик, что-то включил в будке, затем дернул синий стержень – и шлюз заработал. Я сказал ему «мерси боку», а он мне попытался что-то объяснить по-французски, но я ничего не понял.

До 18 часов оставалось немного времени, мы успели пройти один шлюз, но шлюз № 20 отказался перед нами открываться – время его работы закончилось.

Пришлось пристать к берегу и заночевать перед шлюзом. На берегу были причальные тумбы, но, как обычно, они были рассчитаны на баржи, а не на яхты. Расстояние между тумбами было слишком велико, чтобы можно было пришвартоваться сразу к двум. Поэтому один швартов мы закрепил на тумбе, а для второго я вбил в землю штырь с кольцом. Такие штыри – вещь необходимая, если путешествуешь по каналам Франции. Часто тут не за что привязаться.

Координаты стоянки: N 49-04,198’ E 004-13,537’ Пройдено за день: 15,8 миль.

4 мая 2009, понедельник

Заночевали возле шлюза, который не успели пройти в этот день. На душе была досада. Нам оставалось пройти всего лишь два шлюза, чтобы успеть в Vitry-le-Francois (Витре-ле-Франсуа), где была марина, в которой мы хотели помыться, набрать воды, переночевать в тепле и, если удастся, постираться. Но мы не успели! Шлюзы закончили работу, и мы опять ночуем в «диком» месте.

Но это еще так, мелочи. А главная неприятность была в том, что Canal de la Marne a la Saone, которым мы собирались идти на юг, закрыт с завтрашнего дня. Нам об этом сообщили на одном из шлюзов. И мы гнали изо всех сил, превышая разрешенную скорость (чем вызывали недовольство рыбаков, сидящих по берегам с удочками) чтобы успеть до 18 часов. Если бы успели попасть в канал de la Marne a la Saoneдо до 6 часов вечера, то мы бы еще смогли его пройти. Но мы не успели. Всего лишь 2 шлюза и 10 километров отделяли нас от него, но – увы, теперь надо было идти в обход, через Canal de la Marne au Rhin, который вдвое длиннее и, кроме того, имел значительно больше шлюзов и тоннелей.

Это вообще был какой-то невезучий день: нам 3 раза попадались сломанные шлюзы. Приходилось ждать шлюзовщика, чтобы он отшлюзовал нас вручную. Если бы не эти задержки, мы бы, наверное, успели.

Переход через Францию казался мне самым легким участком нашего маршрута. На деле это оказалось не так просто. Огромное количество шлюзов означало, что приходилось тратить много физической энергии. Как говорила Милая: «Сели, встали, удержали, сели, встали, удержали… И так целый день, без отдыха». Шлюзы следуют один за другим через 15-30 минут. Мы подсчитали: с начала нашего путешествия к этому моменту мы прошли уже больше 100 шлюзов. Ограниченный срок наших виз висел над нами дамокловым мечом. Приходилось все время торопиться. Черт! Наша мечта: попутешествовать, наконец, спокойно, без оглядки на жесткий график. Мы начали мечтать с Милой о том, как мы, придя в Турцию, будем ходить только на небольшие расстояния. Придем куда-нибудь – и будем отдыхать, сколько хочется.

Путешествовать надо МЕДЛЕННО. Устали мы, короче.

Координаты стоянки: N 48-45,017’ E 004-34,290’ Пройдено 27 миль и 14 шлюзов.

5 мая 2009, вторник

Это был хороший день. Мы прошли 20 миль, преодолели 21 шлюзов, да еще ухитрились помыться в душе.

Проснулись мы, как обычно, примерно в 7 часов. Позавтракали и, пока мы занимались этим приятным делом, шлюз, перед которым мы стояли, вдруг проявил неожиданное дружелюбие: распахнул ворота и зажег зеленую лампочку у входа. Напомню: для того, чтобы открыть шлюз, надо повернуть палку, висящую над водой метрах в 100 перед шлюзом. Эта палка осталась позади нас, поскольку мы заночевали перед самым шлюзом. Нам предстояло развернуть лодку, пойти назад, повернуть палку и затем вернуться к шлюзу. Но шлюз проявил благородство и избавил нас от лишних движений: распахнул ворота, и нам поэтому ничего не оставалось, как срочно собраться и двинуться в дальнейший путь.

Через час мы дошли до конца канала. Здесь он разветвлялся: направо уходил Canal dela Marne a la Saone (которым мы собирались идти, но который, к сожалению, был закрыт вчера), а налево – Canal de la Marne au Rhin, которым нам и предстояло теперь идти. Но прежде чем идти, нам надо было решить проблему с водой. Что-то тут стало плохо с питьевой водой. Раньше, на севере Франции, почти в каждом шлюзе можно было набрать воды. Но тут мы уже несколько дней не можем найти в шлюзах ни одного крана. А те краны, которые все-таки попадаются, оказываются без воды.

В Витре-ле-Франсуа имелась марина. Мы не хотели в ней останавливаться, но решили зайти туда и набрать воды. Марина оказалась крохотной – всего лишь 3 маленьких причальчика. Мы встали у причала, присоединили шланг к колонке (которая оказалась запертой на замок, но снизу имелась щель, в которую можно было просунуть шланг) и принялись наполнять водой бак. Мы занимались этим минут пять, а затем появилась женщина, которая о чем-то начала с нами говорить по-французски. Я попытался объяснить ей, что мы не собираемся здесь оставаться, что мы только хотим набрать воды и уйти, но она в ответ нарисовала мне в блокноте цифру 5€. Пришлось заплатить ей 5€ за воду. Денег у нас было мало и потеря 5 евро меня расстроила. Но потом женщина предложила нам еще принять душ, и это меняло дело. Мы давно уже не мылись, и душ был нам необходим. Так что расстались мы довольные друг другом. Координаты этой марины: N 48-43,623’ E 004-35,690’

Душ очень взбодрил нас. Хотя погода была плохая – шел мелкий дождик, солнца не было, дул холодный ветер – но настроение у нас стало прекрасное. Мы отправились покорять новые шлюзы в канале Марна-Рейн. Кстати, на первом же шлюзе этого канала мы нашли питьевую воду. А вот дальше воды тоже не было.

Второй шлюз, запустив нас внутрь, отказался открываться. Пришлось вызывать шлюзовщика по переговорному устройству. Мы дозвонились до него с большим трудом. Никто не желал отвечать на наш вызов. А когда, наконец, кто-то ответил на наш вызов, он долго не мог понять на каком шлюзе это произошло. Мне надо было сказать ему «шлюз 69», но он никак не мог понять, что я говорю.

Почти час мы потратили, чтобы выбраться из этой ловушки. Шлюзовщик, который приехал нас выручать, дал нам пульт дистанционного управления с единственной зеленой кнопкой и стал что-то объяснять по-французски. Я ничего не мог понять, что он говорит. Постепенно у меня сложилось впечатление, что он говорит нам, что нам надо обязательно сегодня дойти до шлюза №55 (то есть пройти 18 шлюзов), потому что с завтрашнего дня эти шлюзы закрываются. Да что за напасть такая! Что, и этот канал тоже закрывают?!

Как потом выяснилось, я его не правильно понял. Шлюзовщик просто хотел объяснить нам, что начиная с 55 шлюза мы сможем применять этот пульт для открытия шлюзов. Но мы испугались и погнали вперед изо всех сил, чтобы успеть дойти до 55 шлюза. Разрешенная скорость в этом канале: 4,3 узла, но если бы я шел с такой скоростью, мы бы не успели. Поэтому я выжал из своего старого дизеля все, на что он был способен и мы шли со скоростью 5,5 узла. К счастью, на берегах не было рыбаков, так что мы никому не мешали.

Мы успели! За полчаса до прекращения работы шлюзов (а они заканчивают работу в 7 часов вечера), мы прошли шлюз №55. Он открылся при помощи пульта ДУ. А до этого все шлюзы открывались автоматически при нашем приближении, когда мы пересекали пару фотоэлементов, расположенных перед шлюзом.

Потом на берегу появился наш знакомый шлюзовщик (тот, что дал нам пульт ДУ) и показал знаками, что неподалеку есть стоянка и нам лучше на неё встать (потому что шлюзы скоро перестают работать). Он показал большой палец – дескать, очень хорошая стоянка. Мы нашли эту стоянку сразу за следующим шлюзом. Наш шлюзовщик стоял на причале и показывал, что да, правильно, сюда приставать. Но это «очень хорошая стоянка» была хороша только тем, что там имелись причальные кольца, к которым можно было привязаться. Ни воды, ни электричества, ни даже мусорного бака. Кроме того, у берега было мелко, мы кое-как притиснулись к берегу, пробороздив килем по дну.

Но зато шлюзовщик подарил нам несколько буклетов, на которых была нарисована схема каналов и другая полезная информация (на английском). Я сильно жалел, что, когда готовился к путешествию, не купил общую карту водных путей Франции. Все-таки карта в картплоттере – это совсем другое, чем бумажная карта. Карта в картплоттере удобна, когда ведешь лодку по проложенному маршруту. Но когда надо спросить другого человека о том, куда ехать или уточнить местоположение – тогда бумажная карта незаменима.

Координаты стоянки: N 48-49,019’ E 004-59,635’ Пройдено 20 миль и 21 шлюз.

Мы так спешили в этот день, что даже не сделали ни одного фото.

6 мая 2009, среда

День был пасмурный и холодный (+13 градусов).

В половине десятого подошли к шлюзу № 50, который разводился вручную. Первый раз видел, как шлюзы разводят вручную. Сначала шлюзовщик крутил ручку у входа в шлюз, открывая одну половинку входных ворот. Затем переходил на другую сторону шлюза и крутил ручку там, открывая вторую половинку. Затем он приглашал нас зайти внутрь шлюза и снова крутил ручки, закрывая за нами вначале одну створку, затем другую. Затем он закручивал спускные отверстия на этих воротах (четыре штуки). Потом шел к другим воротам и открывал там впускные отверстия. Вода заполняла шлюз и затем шлюзовщик открывал выходные ворота (вначале одну створку, затем вторую). В общем, процедура довольно длительная (минут 20).

Этот шлюзовщик открыл для нас еще несколько шлюзов, после чего передал другому шлюзовщику. Шлюзовщик ехал за нами от шлюза к шлюзу на машине. Я в конце концов стал выходить из лодки и стал помогать ему раздвигать выходные ворота, чтобы ускорить процесс. Шлюзовщику это понравилось.

Всего было 14 «ручных» шлюзов. Первый автоматический шлюз появился в 2 часа дня. Все шлюзы были очень грязные – стенки покрыты какой-то вонючей зеленой слизью, к которой было противно прикасаться.

В середине дня я неожиданно заметил в кустах у берега плавающий в воде большой синий кранец. Я остановил лодку, дал ход назад и мы подобрали кранец. Это нас развлекло.

Встали на ночевку в 18-40 в местечке под названием Ligny en Barrois. Здесь было электричество (какое счастье!), но не было воды. Заплатить за стоянку было некому. Поговорил с путешествующим в автотрейлере французом, который едет в Румынию. Спросил его: кому тут платить? Он ответил, чтобы я не беспокоился: если я кому-то буду нужен, ко мне сами подойдут.

Координаты: N 48-41,278’ E 005-19,167’ Пройдено 17,3 мили и 29 шлюзов.

Мы заночевали в тепле, с тепловентилятором. Хорошо! Поставили нагреватель в кокпит, и нам было тепло, даже под одним одеялом. Ночи были уже не очень холодные. Электричество - это великое благо цивилизации.

7 мая 2009, четверг

Сегодня был хороший, жаркий день. С утра небо было безоблачно, а к середине дня началась настоящая жара. Мы сняли с себя непромоканцы и свитера, оставшись в штанах, майках и спасжилетах.

Утром сходили в магазине, купили продуктов. Рядом оказалась заправка, где я купил так же топлива в две канистры. Я всегда стараюсь держать все канистры полными, потому что неизвестно где и когда получится в следующий раз заправиться. Это, впрочем, касается и всего остального. Чем больше запасов – тем лучше. Эх, маловата у меня лодочка, а то бы я накупил сразу тонну-другую провизии.

В половине десятого мы тронулись в путь. Прошли несколько шлюзов, а затем пришлось вызывать шлюзовщика, потому что шлюз № 17 не пожелал реагировать на синий стержень, когда мы вошли в него. Потом эта ситуация повторилась еще 3 раза: мы заходим в шлюз, швартуемся, дергаем за синий стержень – но шлюз не реагирует. Шлюзовщик, который приезжал на наши вызовы (спустя 10-15 минут после того, как мы его вызывали) что-то объяснял нам на французском. Я ничего не понял, кроме того, что имеются какие-то проблемы на шлюзе вверху. А потом я подумал: может, это как-то связано со скоростью наполнения водой шлюзов? Может, наш шлюз не может закрыться, потому что верхний (или нижний) шлюз еще не готов? Мы попробовали проверить эту гипотезу: подождали 20 минут, когда очередной шлюз не пожелал закрываться, но успеха не добились. Зато в некоторых других шлюзах бывало так: шлюз реагировал, но с запозданием минут на 5. В общем, закономерности нам уловить не удалось, но на всякий случай я понизил скорость и стал двигаться со скоростью 3 узла, чтобы дать шлюзам время прийти в норму. Может быть, это помогло: оставшийся участок пути мы проделали без задержек. А может, это было просто совпадение.

Мы выработали теперь такую тактику шлюзования: заходим в шлюз и смотрим, на какой стене находится ближайшая лестница. Подходим к ней и временно швартуемся к ней. Затем моя Милая забирается по лестнице наверх, принимает у меня швартовы и накидывает их на ближайшие кнехты или, если их нет, на что-нибудь подходящее. Концы швартовов она отдает мне, и я удерживаю лодку, пока она ходит к пульту управления, чтобы приподнять там синий стержень, запускающий шлюзование. Затем она спускается на лодку, и мы расходимся: я – на корму, она – на нас. Процедура довольно длительная, но зато спокойная и безопасная. После серии экспериментов с другими способами шлюзования, мы решили, что так лучше и проще.

На одном из шлюзов у нас забрали пульт ДУ. Дальше шлюзы открывались для нас автоматически. Подходишь к шлюзу, а он уже готов: горит зеленый огонь и ворота распахнуты. Удобно, но мне осталось непонятным: как же шлюз узнает, что мы приближаемся? Ведь никаких датчиков перед ним я не заметил. Наверное, просто все шлюзы работают по умолчанию на подъем и после каждого шлюзования они спускают из себя воду и открывают ворота. А вот тем, кто идет вниз, надо, видимо, как-то сигнализировать шлюзам о своем приближении.

Толстый синий кранец, который мы подобрали вчера, оказался весьма полезен. Я его привязал на левый борт, возле кормы. И теперь можно было не беспокоиться о том, что можно ударить конец мачты о стенку шлюза, когда яхту крутит водой – потому что первым принимает на себя удар кранец. Вообще, в книжке советуют иметь 6 кранцев на каждый борт. Четыре – цилиндрические, их надо повесить на середине борта. И еще надо по два больших грушевидных кранца – на нос и корму. Грушевидных кранцев у меня нет, потому что денег не хватило. Но они реально были бы полезны, теперь я это вижу.

Совсем плохо тут стало с питьевой водой. На стоянке, где мы ночевали прошлую ночь, были водопроводные краны, но воды в них не было. И на шлюзах тоже не могли найти воды, пока на шлюзе №11 не обнаружили, наконец, работающий водопроводный кран. Набрали там полный бак – хорошо! Теперь у нас есть топливо, еда и вода. Что еще нужно для счастья?! Отвечаю: электричество и Интернет – вот что нужно. Но это уже роскошь, подарок от цивилизации.

В половине шестого вечера мы прошли последний на сегодня шлюз – 22-ой – и встали на ночевку сразу за ним.

Дальше будет тоннель Mauvages, длиной 4 785 метров, через который нельзя идти своим ходом. Придется цепляться к электрическому буксиру. К нам подошли вечером двое мужчин и сказали, что буксир будет подан завтра, в 8-30. Вообще, буксировка происходит 4 раза в день: по 2 раза в каждом направлении, в 8-30, 10-30, 13-30 и 15-30.

Пейзажи вокруг красивые. Высокие холмы, поросшие лесом, желтые и зеленые поля на склонах холмов. Канал стали чище и уютнее. Движение здесь очень маленькое. За весь день мы встретили лишь одну баржу и один катер.

Координаты стоянки: N 48-34,820’ E 005-28,081’ Пройдено за сегодня: 11,8 миль.

8 мая 2009, пятница

Сегодня у французов праздник – День Победы. Мы думали, что, как и на 1 мая, шлюзы работать не будут. Но ошиблись. Ура! Благодаря этому мы сегодня достигли города Toul (Туль) и заночевали в благоустроенной марине.

Вчера вечером двое французов подошли к нам и сообщили, что буксировка через тоннель Mauvages будет утром, в 8-30. Я только не понял, должны ли мы ждать французов на том месте, где мы ночевали (возле шлюза) или нам следует идти к тоннелю.

Мы проснулись в половине седьмого, позавтракали, собрались и стали ждать. В 8 часов никто не появился и мы решили, что надо идти к тоннелю. Ведь буксир – на электрической тяге, а тут над каналом не было протянуто никаких проводов. Мы пошли к тоннелю – и правильно сделали. Вскоре нас обогнали на машине двое вчерашних французов, которые ехали к тоннелю. Мы подошли к тоннелю и увидели светофор, с горящим на нем красным светом. Я решил, что нам надо остановиться перед светофором и стал подводить лодку к берегу, чтобы пришвартоваться, но тут показался один из французов и помахал нам рукой – идите сюда. Мы подошли к нему, и он частично жестами, частично на ломаном английском, объяснил нам, что привязывать он нас к буксиру не будет, потому что нашу лодку будет мотать от одной стены тоннеля до другой. Поэтому мы должны будет пройти тоннель своим ходом, следуя за буксиром. Если будут какие-нибудь проблемы, мы должны погудеть в рожок.

В 8-30 буксир тронулся в путь, а мы – за ним. Буксир шел один, без буксируемых судов. Вообще, кроме нас двоих, других судов не было. Шли мы через тоннель долго, больше часа. Буксир двигался очень медленно, я не могу сказать точно, с какой скоростью (у меня в очередной раз тогда засорилась вертушка лага, и он перестал работать), но примерно 2 узла. Мы плелись за ним, поставив дизель на самые низкие обороты. Идти за буксиром было трудно, потому что от него шла волна, которая сбивала с курса. Буксир питался энергией от электрических проводов, проложенных под потолком тоннеля, как трамвай, а двигался за счет того, что выбирал со дна тоннеля цепь, проложенную там. Когда через час мы вышли, наконец, под открытое небо, я вздохнул облегченно – эта «буксировка» была довольно утомительна. Если бы я проходил этот тоннель один, было бы намного легче.

Но на этом еще трудности не кончились. Французу, управляющему буксиром, понадобилось узнать наши имена и название лодки. А поскольку на слух он воспринять их не мог, он передал нам блокнот и ручку (на ходу, в узком канале!), чтобы мы им их написали. А потом надо было передать это все обратно. Уф. Слава Богу, разъехались мы с ним без приключений, и я радостно рванул вперед, подальше от этого железного чудища, желая с ним больше никогда не встречаться.

Дальше начинался каскад шлюзов, работающих на спуск. Мы подошли к первому шлюзу и увидели, что он работает – на нем горит красный сигнал. Если бы шлюз не работал, то все огни были бы выключены. Это нас обрадовало, но возник вопрос: как открыть шлюз? Никаких кнопок или рычагов поблизости обнаружено не было. Там был, правда, написан, номер канала УКВ – двадцатый – но на вызовы никто не отвечал. Пришлось прибегнуть к обычному методу – вызвать диспетчера по внутренней связи. Он сразу же ответил и сказал нам, что сейчас откроет шлюз. И действительно, сразу же на светофоре загорелись вначале красный и зеленый огни, а затем ворота шлюза раскрылись, и загорелся один зеленый огонь.

Мы прошли этот шлюз, и пошли дальше. Шлюзы следовали через каждые 10-15 минут. Всего прошли 12 шлюзов. Так как все они были на спуск, шлюзоваться было легко, и мы прошли эти шлюзы за рекордное время: 2 часа 20 минут. На одном из шлюзов встретились с небольшим катером под шведским флагом, который двигался нам навстречу. Обрадовались ему, как родному. Я прокричал женщине-шведке: «Эта лодка – из Швеции!» (показывая на свою лодку), на что она ответила: «Я знаю!»

После 12-го шлюза был еще один тоннель, короткий: Foug – 867 метров. Когда я ввел лодку в него, вода была так чиста и спокойна, что я на мгновение испугался: казалось, лодка плывет по воздуху и сейчас рухнет вниз. Но тут по воде пошла рябь, от нашей лодки, и иллюзия закончилась. Тоннель плохо освещен: там установлены какие-то слабые фонари, светящие красноватым светом.

А затем был шлюз под таким же названием: Foug. Этот шлюз был глубже обычного – метров 7-8, примерно и, как всегда, плохо приспособлен для малых судов. Когда мы спускались в этом шлюзе, у нас не хватило швартовов. У меня швартовы – 12 метров длиной. Заложенные «серьгой» на кнехт, они позволяют спустить лодку примерно на 6 метров. А это шлюз был глубже. К счастью, там внизу имелись еще другие рымы, вделанные в стенку шлюза и мы на них перецепились. Но ладно, это мы спускались. А как подниматься в этом шлюзе??? Я вижу только один способ: цепляться к лестнице, вмурованную в стену недалеко от входа и, выдерживая напор воды (который там, наверняка, самый сильный), постепенно подниматься, передвигая веревки по ступеням лестницы.

Погода весь день была плохая – пасмурно, холодно и еще времена начинал лить дождь. Хорошо еще, что все шлюзы были на спуск. Идти вниз – намного легче, чем вверх.

Мы прошли еще 12 шлюзов. Не обошлось без досадных задержек (куда же без них!). В одном из шлюзов не горели никакие огни на светофоре. Мы покрутились перед шлюзом, а затем я махнул рукой и решил зайти. Зашли, встали, дернули за синий стержень… но вместо привычного писка, сигнализирующего о закрывании ворот, мы услышали французский голос, говорящий нам что-то из динамика. Мы ничего не поняли из того, что нам сказали, но поняли, что зря мы полезли в это шлюз. Дали задний ход и выползли потихоньку из шлюза. Пришвартовались у входа и стали ждать. Минут через 15 на светофоре стал мигать зеленый огонь, мы вошли, и на этот раз все прошло благополучно.

Нам все не верилось, что мы сегодня дойдем-таки до города Туль. Мы к этому городу стремились уже несколько дней и каждый день нам казалось, что сегодня мы его достигнем. Но каждый раз нам что-то мешало: то шлюзы переставали работать, то мы опаздывали к началу буксировки через тоннель…

Но в этот день мы все-таки дошли до Туля! Это было уже в шестом часу вечера. Марина находилась сразу за шлюзом № 25. Там стояло несколько причалов, с водой и электричеством. Мы пришвартовались, и я пошел искать капитанерию. Но не нашел её и спросил у немца с катера – кому же тут заплатить? Он ответил, чтобы я не волновался и если кому надо, чтобы я заплатил, тот сам меня найдет. А затем сообщил мне код от душа и туалета: 1956. В общем-то, мне больше ничего и не было нужно.

Код от туалета, электричество, вода – вот она, цивилизация! Мы поужинали, помыли лодку, и помылись сами. Заменили постельное белье на свежее и легли спать в тепле, под ласковое жужжание тепловентилятора. Хорошо!

9 мая 2009, суббота

Сегодня у нас был день отдыха. Стоим в марине города Туль. Я написал «день отдыха», но на самом деле день, как обычно, был полон забот.

С утра мы отправились разыскивать прачечную. На стенде в марине висела схема - как добраться до прачечной, но она была настолько приблизительной, а узкие улочки города – настолько запутанными, что мы долго бродили, но так и не смогли найти искомый объект. Пришлось обратиться к помощи местных жителей. Мы зашли в какой-то магазинчик и обратились с вопросом к молодому продавцу. Он вызвал второго продавца, и они начали долгое и бурное обсуждение на французском языке. При этом они размахивали руками и вообще, казалось, забыли про нас. Наконец, один из них вышел из магазина и помахал нам рукой. Мы пошли за ним, думая, что он сейчас покажет нам приблизительное направление и вернется, но он вел нас минут 10 и привел прямо к прачечной. Мы были приятно поражены такой отзывчивостью.

Прачечная была заставлена стиральными машинами разного размера. Самая большая вмещала 16 кг и стирка в ней стоила 9,2€. Плюс сушка – еще 2,3€. Мы вернулись на лодку, собрали всю грязную одежду, которой у нас за 2 недели похода накопилось немало, и еще захватили с собой швартовы, которые стали настолько грязными после шлюзов, что в руки их было неприятно брать. Стирки было так много, что в одну машинку все не поместилось, пришлось стирать в двух. Пока стиралось, мы погуляли по городу и купили продуктов.

Туль – приятный городок. Здесь множество старинных зданий и красивый собор с изумительными цветными витражами. Я вообще хожу в эти готические храмы, в основном, чтобы посмотреть на витражи. По-моему, это по-настоящему красиво.

Все постиралось хорошо, но сушка не оправдала наших ожиданий. Пришлось сушить два раза, но даже после этого белье оставалось еще влажным. Пришлось развесить его в кокпите для просушки и направить на него тепловентилятор.

Швартовы после стирки стали намного мягче и гибче. Руки наши поджили, и ранок на них почти не осталось. Но кожа на ладонях стала грубой и жесткой, особенно у меня. «Как наждак» - говорит моя Милая. Надо использовать перчатки. Я раньше с пренебрежением относился к этому, но теперь вижу, что зря. К сожалению, перчатками мы не запаслись. Сегодня искали в магазинах какие-нибудь хозяйственные перчатки, но не нашли.

Отправляясь бродить по городу, мы взяли с собой ноутбук и несколько раз проверяли – не поймает ли он какую-нибудь сеть? Сети были, но все защищенные. Возвращаясь на лодку, мы еще раз решили попробовать найти Интернет – и нашли, на скамейке рядом с мариной. На лодке сигнал не ловился, а на скамейке, хоть и слабый, но был. Таким образом, у нас появилась возможность проверить почту, и отправить отчеты о нашем путешествии. Вообще же, Инета у нас не было с 28 апреля. Мы каждый день, становясь на ночевку, проверяли – нет ли тут, случайно, Интернета? Но мы стояли в таких глухих местах, что, бывало, даже мобильник работал плохо, какой уж тут Интернет.

В этой марине, похоже, деньги с нас брать не будут. Стоим здесь уже больше суток, подключились к электричеству, пользуемся душем и туалетом, но никому до нас дела нет. И, главное, заплатить некому. Тут даже нет офиса, хотя бы и закрытого. Есть только санитарный блок – туалеты и душ (душ стоит 1€ - надо бросить монету в щель на двери, и затем плещись сколько угодно). На информационном стенде написано, что стоянка стоит 10€, но куда платить - непонятно. Впрочем, как нам объяснили местные яхтсмены, если кто-то захочет взять с нас деньги, он сам нас найдет. Так что угрызениями совести мы не мучаемся – похоже, тут это норма вещей.

В туалете в марине стоит чудо-унитаз. Я никогда такого раньше не видел. Когда отходишь от него, он сам спускает воду и, главное, чистит сиденье унитаза: оно делает два оборота и протирается при этом специальной щеточкой. Я в восхищении. Любуюсь этим процессом каждый раз, когда посещаю это заведение.

Пять дней назад в каналах мы видели яхту Bavaria 34, со снятой мачтой, положенной на подпорки на палубе. Яхта была под флагом Швейцарии, её перегоняли двое мужиков. Они прошли мимо нас утром, пока мы завтракали. Но затем мы обогнали их, потому что они в 12 часов встали на стоянку. Затем мы несколько дней не видели их, а вот сегодня они появились здесь, в городе Туль. Пришли вечером и встали на стоянку. Узнали нас и помахали нам рукой.

Завтра выспимся последний раз в тепле, и – вперед, на покорение новых шлюзов. Мы прошли всего лишь треть пути, который нам предстоит до Средиземного моря. А я-то, наивный, надеялся, что мы сможем пройти Францию за 3 недели. На самом деле, будет хорошо, если мы успеем дойти до моря до конца мая.

К этому дню мы прошли 300 миль и 175 шлюзов.

10 мая 2009, воскресенье

С самого утра в городе начали звонить колокола. Может быть, сегодня у католиков какой-нибудь религиозный праздник, потому что колокола не умолкали до обеда.

Мы не спеша проснулись, позавтракали. Затем я сходил на заправку, купил топлива. Набрали воды в бак, сходили в душ. Просто удивительно, какое сильное освежающее действие оказывает душ. Кажется, что он смывает не только грязь, но и усталость.

Наконец, в час дня мы стартовали. Погода была пасмурная, шел легкий дождик, но настроение у нас было прекрасное. Мы хорошо отдохнули и были полны сил.

На первом шлюзе, который мы должны были пройти, не горели огни на светофоре. Мы пришвартовались возле шлюза, и я пошел посмотреть, в чем дело. В будке я увидел шлюзовщика, и показал ему знаками через стекло, что хотел бы пройти через шлюз. Он в ответ указал в другую сторону и поднял два пальца. Это означало, что вначале он пропустит два катера с другой стороны. Я кивнул ему и возвратился на лодку. Минут через 20 из шлюза вышли два катера: один новенький, с иголочки, другой – старый, облезлый и вонючий. Катера прошли мимо нас, и мы получили разрешение войти в шлюз.

Сегодня мы работали со швартовами в перчатках. Я разыскал у себя в рундуке несколько пар хозяйственных перчаток (когда-то давно я купил их в Питере и привез на лодку), и сегодня мы их опробовали. Результат был отличный. И чего я раньше о них не вспомнил?!

Пройдя первый шлюз, мы прошли вскоре разводной мост, затем еще один шлюз и дошли до развилки. Здесь Canal de la Marne au Rhin соединялся короткой водной перемычкой с рекой Moselle (Мозель). Нам надо было туда, и мы повернули направо. Прошли еще один шлюз, и вышли в реку Мозель. Мы первый раз оказались не в канале, а в настоящей реке. Река была широкая и полноводная. Глубина сразу увеличилась с привычных нам 2,2 метров до 4-5.

Затем мы встретили одну из тех барж, которые мы много раз встречали в каналах. Но там они двигались спокойно, а тут… Вы можете себе представить себе трактор, несущийся по автостраде? Вот у меня возникла такая ассоциация, когда я увидел эту сумасшедшую баржу. Она неслась во всю прыть, поднимая огромную волну. И, кроме того, за ней тянулся огромный шлейф дыма из выхлопной трубы, который висел над рекой, как облако, еще минут пять после того, как баржа прошла. Из трубы в боку баржи мощным потоком выливалась в реку какая-то мутная жидкость. Может, баржа тонула, и поэтому её гнали изо всех сил, чтобы успеть прибыть в порт, где могут оказать помощь? Не знаю, в чем там было дело, но зрелище было впечатляющее.

Мы шли вверх по течению реки, по направлению к городу Epinal (Эпиналь). Вскоре показался еще один шлюз, очень большой. Справа от основного шлюза был другой шлюз, поменьше и стрелка с надписью «Plaisance». То есть малым судам полагалось шлюзоваться в этом, малом шлюзе. Мы послушно пошли к этому шлюзу, снизив скорость, потому что ворота шлюза были закрыты и на светофоре не горели никакие огни. Но тут на башне, возвышающейся над шлюзом, открылось окно, и показалась фигура шлюзовщика, который стал махать нам рукой, показывая, что мы должны зайти в другой, большой шлюз. Мы повернули налево и вошли в огромный шлюз. Даже не верилось, что такую махину будут наполнять водой только ради нас. Но так все и было: огромные ворота бесшумно закрылись и шлюз начал тихо наполняться водой. Шлюзование прошло легко и без проблем. Очень спокойный шлюз, грамотно сделанный. И другие шлюзы на этой реке оказались такого же спокойного нрава.

Через час прошли еще один шлюз, еще больше, чем первый, а еще через час – последний большой шлюз на реке Мозель. Дальше начался канал Canal des Vosges, и шлюзы стали привычного для нас размера. Шлюзы на этом канале разводятся шлюзовщиками, которые работают, видимо, только до 6 часов вечера. Когда мы прошли первый шлюз на этом канале, шлюзовщик поинтересовался у нас, где мы собираемся остановиться на ночь. Я показал ему на карте место, под названием Richardmenil. Книжка обещала, что в этом месте будут все блага цивилизации: вода и электричество (книжка, кстати, не наврала). Шлюзовщик кивнул и сказал, что он разведет для нас следующий шлюз (последний перед Richardmenil), а потом всё, баста (он сложил руки перед собой наподобие креста). Ну что ж, все ясно. Мы поспешили к следующему шлюзу, чтобы пройти его побыстрее, и отпустить честного труженика домой, к семье и детям. У меня возникла проблема с переключением передач. Ручка управления стала как-то странно проворачиваться и передачи стали включаться с трудом. Я встревожился: не хватало еще, чтобы трос оборвался в самый не подходящий момент (например, когда мы будем входить в шлюз) и я не смогу остановить лодку у стенки. Пока передачи еще включались, но я начал стараться поменьше дергать ручку.

Но, как будто этого мало, случилось еще одна неприятность. Подходя к последнему шлюзу, который мы должны были пройти сегодня, мы сели на мель! Причем сели конкретно, до этого мы никогда так не садились. Обычно мне достаточно было дать ход назад, и лодка сползала с мели, но на этот раз такой прием не сработал. Винт буровил воду изо всех сил, но лодка стояла, не шевелясь. Я попробовал спихнуть лодку при помощи длинной доски, которую вожу с собой. Но не смог. А тут еще ворота шлюза начали открываться! Надо было спешить, пока шлюзовщику не надоело нас ждать. Не ночевать же на мели посреди канала! Здесь даже некуда пристать для ночевки – у берегов мелко, в чем мы только что убедились. Надо было срочно сняться с мели. Хорошо, что тузик у нас лежал надутый на палубе. Мы мигом выкинули из него вещи, которые в нем хранились, сбросили на воду и я поплыл на нем с длинной веревкой к другому берегу канала. Причалил к берегу, привязав тузик к кустам, а сам стал карабкаться вверх по склону, с веревкой в зубах. Вылез на берег, натянул веревку – и лодка удивительно легко сошла с мели. Хорошо, что мы сели на мель на скорости меньше 2 узлов. Если бы скорость была больше, думаю, мы увязли бы конкретно. Когда лодка сошла с мели, двигатель на ней работал на задний ход, на полную мощность. Моя Милая переключила двигатель на нейтраль, а затем попыталась развернуть лодку носом к шлюзу. Это ей не удалось, потому что канал узкий. Тут подоспел я на тузике, вскарабкался на борт и бросился к румпелю. Лодку сносило к берегу канала, и мы могли вторично сесть на мель. Поездив туда-сюда поперек канала, мы, наконец, развернулись носом к шлюзу, и пошли к нему. Тузик болтался за кормой, привязанный короткой веревкой и я, хоть и знал, что правилами запрещено ходить по каналам Франции с буксируемым тузиком, пошел вместе с ним шлюзоваться.

Шлюзовщик ничего не сказал нам по этому поводу. Он спустил нам сверху два железных крюка, на которые мы положили наши швартовы. Он поднял их вверх, перекинул через тумбы и спустил нам обратно. После шлюзования он подошел к нам, дал рекламный проспект и начал что-то объяснять по-французски. Показал вначале 10 пальцев, затем еще 2. Мы долго пытались понять, что он хочет, но так ничего и не поняли. В конце концов, мы сказали шлюзовщику «Ок» (чтобы он не волновался) и пошли из шлюза. Кстати, вы знаете, как французы показывают цифру 2 на пальцах? Не так, как мы, русские. Мы поднимаем указательный и средний пальцы, а они – большой и указательный.

Через два километра мы увидели причал вдоль левого берега канала. Там уже стояли два катера, и мы пришвартовались вслед за ними. На причале имелись тумбы с электричеством и водой. Пришвартовавшись, мы начали наводить порядок на лодке: помыли тузик, затащили его обратно на палубу рубки и загрузили в него вещи (мы храним в нем запасные канистры с водой и другие вещи, которым не нашлось места внутри лодки). Затем сели ужинать и, во время этого занятия, услышали стук в борт. Это пришел человек взять с нас плату за стоянку: всего лишь 3 евро.

Координаты: N 48-35,441’ E 006-09,871’ Пройдено: 16,5 миль и 7 шлюзов.

11 мая 2009, понедельник

Последние два дня мы идем медленнее, чем обычно. Вчера прошли 16 миль, сегодня – 9 миль. И, надо сказать, такой режим движения, по-видимому, оптимален. Лучше всего двигаться по 4-5 часов в день, затем остаток дня – отдыхать. Мы тогда не сильно устаем, швартуемся засветло, и у нас еще остаются силы, чтобы походить по окрестностям. Но, к сожалению, долго идти в таком режиме мы не можем себе позволить. Нам надо спешить, поэтому мы стараемся проходить за день как можно больше.

Сегодня проснулись рано, позавтракали и я стал разбираться, что случилось с переключателем передач. У меня на задней стенке кокпита стоят ручки управления двигателем. Одна, маленькая, служит для регулировки газа, вторая, побольше, переключает передачи – вперед, нейтраль, назад. Вот эта ручка стала вести себя как-то странно. Я стал разбираться, и вскоре увидел, что отошла гайка на том конце троса, который прикреплен к двигателю. Подтянул её, стало лучше. Но мне все равно не нравилось, как работает ручка, и я продолжил поиски. Обнаружил, что ручка болтается еще и потому, что ослаб стопорящий болт, удерживающий её на месте. Затянул болт, причем перестарался – ручка стала сидеть на оси так туго, что при движении тянула за собой и вторую ручку, управляющую газом. Поэтому когда, например, после нейтрали включаешь ход вперед, происходило одновременно увеличение подачи газа, и лодка резво стартовала. Я обнаружил это позже, во время движения, когда на полном ходу выехал из шлюза, на глазах изумленного шлюзовщика. Исправил это, ослабив болт. После всех этих настроек ручка стала работать нормально, но я, чтобы подстраховаться, пропилил еще дырку из рундука в машинное отделение, чтобы, если трос управления оборвется, можно было, просунув в дырку руку, ухватиться за рычаг, расположенный на двигателе, и переключить передачу вручную.

Пока я всем этим занимался, Милая в очередной раз занялась починкой тента. Тент у нас уже истрепался, и старые нитки рвутся непрестанно. Но без тента нам нельзя, тент над кокпитом – это крайне полезная вещь. Поэтому Милая шьет его и шьет. За что ей большое спасибо.

Утром ко мне два раза подходили французы, работники VNF и имели со мной оживленную беседу на французском. Я почти ничего не понял из того, что они говорили, но уразумел, что они хотят, чтобы я шел к шлюзу, потому что шлюз будет работать в 10-40. Но я категорично заявил им: «Мотор – финиш! Чух-чух-чух - импоссибл!». Тогда они мне сказали: «Tomorrow?», то есть – завтра? Я скорчил страдальческую мину и спросил: «А может – today?» Они посовещались и о чем-то меня спросили. Я не понял их, но Милая подсказала мне: «Они хотят узнать, какое время будет для тебя удобно». Я подумал и нарисовал в блокноте цифру: 14-30. Они куда-то позвонили и затем сказали: «Ок». То есть в половине третьего нас будет ждать персональный шлюзовщик, чтобы открыть нам шлюз. Все дело в том, как я понял позже, что после Туля начались шлюзы, управляемый вручную, причем открываются они не по расписанию, а по предварительной заявке. Надо было сказать шлюзовщику (по телефону или еще как-то), что мы хотели бы пройти такой-то шлюз в такое-то время. Закончив налаживать двигатель, мы прибрались на лодке и в 2 часа дня начали движение. Вскоре подошли к первому шлюзу и увидели там шлюзовщика (мы узнали его по синей форменной рубашке), который пропускал другой катер в нашем направлении. Мы тихонечко приблизились к берегу и встали возле него, держась за железные сваи, стоящие там, при помощи отпорных крюков. Близко к берегу подойти было невозможно, там было мелко.

Минут через 10 катер вышел из шлюза. Это был какой-то здоровенный катер и, что нас поразило, под канадским флагом и надпись на корме гласила, что порт приписки – Ванкувер. Как он попал сюда, в середину Франции??? Затем мы пошли в шлюз. Шлюз был высокий, метров 5, и – ни одного крепления на стенах, куда можно было бы прицепиться! Поэтому шлюзовщик стоял наверху и помог нам швартоваться. Милая кинула ему наши швартовы, сначала кормовой, затем носовой. Он поймал швартов, перекинул его через тумбу и спустил обратно. Так же поступил со вторым. В остальном шлюзование было обычным, если не считать того, что напор воды был довольно-таки сильным.

Таким образом мы прошли 7 шлюзов. Их открывал нам все тот же шлюзовщик, что и на первом шлюзе. Он ехал от шлюза к шлюзе на машине с прицепом. В прицепе он вез дизельный электрогенератор. Подъехав к шлюзу, он разматывал кабель, идущий от генератора, тянул в будку и подключал. То есть все эти шлюзы даже не были подключены к электросети! Наверное, это потому, что шлюзы модернизируются: электрическую систему, управляющую воротами, уже установили, а все остальное смонтировать еще не успели. На предпоследнем шлюзе шлюзовщик подошел к нам, показал один палец, махнул рукой вперед и сложил руки крестом перед грудью. Это означало, что он откроет для нас еще один шлюз, а затем – всё, конец работы. Действительно, было уже половина пятого вечера, а во Франции, насколько мы знаем, 7-часовой рабочий день. Я написал ему в блокноте слово: «Demain» (завтра) и поставил вопросительный знак. Он написал в ответ: «9 h» - то есть он начнет работать с 9 часов.

Встали на ночевку сразу после 7-го шлюза, в местечке под названием Roville-devant-Bayon.

Затем случилось две вещи: Милая нашла здесь Интернет, и кошек. Интернет – это понятно, а насчет кошек я должен пояснить. Моя Милая очень хотела бы завести кошку или собаку на лодке. Я тоже был бы не против, но мы понимаем, что это нереально. Слишком мало у нас тут места, это во-первых. Во-вторых, животное требует ухода, а мы и так слишком сильно выматываемся на переходе, чтобы заботиться о ком-то еще, кроме себя. Поэтому, увидев какую-нибудь кошку или собаку, Милая замирает от восторга, а затем медленно начинает приближаться, надеясь её погладить. С собаками это еще удается, но коты во Франции – абсолютно дикие и категорически не желают, чтобы их гладили. Но тут Милой повезло: кошка была такой голодной, что, в обмен на колбасу, позволила себя немного погладить. Я запечатлел эту сцену на фотоаппарат. Милая была счастлива.

Затем я пошел в магазин за продуктами, пока Милая готовила ужин. Я вообще-то не надеялся найти в такой маленькой деревне магазин, но ошибся – на центральной улице обнаружил супермаркет. Шагая назад, нагруженный продуктами, я вспомнил, что забыл отключить холодильник от аккумулятора. Аккумуляторы у меня, видимо, старые, потому что садятся быстро. Теоретически, одного аккумулятора емкостью 75 ампер-часов должно хватать на ночь для питания холодильника (он потребляет 5 А). Но реально, если оставить холодильник хотя бы на час работающим, при выключенном двигателе, аккумулятор садится настолько, что запустить двигатель становится невозможным. Поэтому я, как только выключаю двигатель, сразу снимаю клемму с одного из аккумуляторов (у меня их два). Если тот аккумулятор, который остается включенным, за ночь садится слишком сильно, второй аккумулятор избавляет меня от необходимости заводить двигатель вручную (такая возможность имеется). В этот раз я забыл все это сделать и ушел гулять, оставив оба аккумулятора подключенными, а холодильник – работающим. Я боялся, что вернувшись, обнаружу оба аккумулятора разряженными. Но – обошлось. Двигатель завелся, и я дал ему поработать минут пять, чтобы подзарядить аккумуляторы, после чего заглушил и отсоединил второй аккумулятор.

Солнце село, и издалека послышались раскаты грома. День сегодня был жаркий, хотя с утра шел дождь. Вообще, погода тут очень переменчивая: то дождь, то солнце. Вот и сейчас: после раскатов грома вскоре хлынул сильный дождь. Хорошо, что Милая зашила тент над кокпитом. Нам тут хорошо и уютно.

Координаты: N 48-28,435’ E 006-17,922’ Пройдено: 9,4 мили.

12 мая 2009, вторник

Хороший был день. Сегодня мы шли долго, с 9 утра до 6 вечера. Прошли 24 шлюза и 25 миль. С утра погода была пасмурная, накрапывал дождик. Но к середине дня облака рассеялись, и солнышко стало жарить по-летнему. А вечером опять сгустились тучи, стал громыхать гром и вскоре пошел сильный дождь с градом. Град был размером с горошину. Хорошо, что мы к тому времени уже стояли на стоянке. Если бы мы задержались на полчаса – попали бы под этот град, и нам пришлось бы несладко.

Первые 5 шлюзов для нас сегодня открыл шлюзовщик, а дальше стало еще хуже – шлюзы вообще стали открывать вручную. Вначале работал один парень, а потом к нему присоединилась молодая девушка, совсем не могучей комплекции и, наравне с ним, принялась крутить рычаги. Воистину, Франция – страна победившего феминизма. До того, как барышня появились, я помогал шлюзовщику открывать ворота и убедился, что для этого требуются довольно приличные физические усилия. Но предложить свою помощь барышне я постеснялся: вдруг она сочтет это проявлением мужского шовинизма? «Ручных» шлюзов было 12. На последнем шлюзовщик выдал нам пульт дистанционного управления и порадовал, сообщив, что остальные шлюзы на канале – автоматические. В книжке же было написано, что «ручных» шлюзов больше – хорошо, что книжка ошиблась.

По пути, в городе Charmes, зашли в марину, чтобы набрать воды. Нас встретил там мужчина в капитанской фуражке, с трубкой в зубах – в общем, типичный капитан с картинки. Я попросил у него разрешения набрать воды. Он величественно кивнул головой и на хорошем английском дал свое высочайшее разрешение.

На одном из шлюзов пришлось долго ждать перед воротами, пока его откроют. При этом берега у шлюза были не оборудованы для стоянки и, судя по торчащей из воды траве, весьма мелкие. Пришлось ездить взад и вперед в течении минут 15. Не простое это было занятие, поскольку моя лодка на заднем ходу плохо управляется.

Мы прошли еще 7 шлюзов, и дошли до развилки, где от канала отходила ветка к городу Эпиналь. В Эпинале имелась благоустроенная марина, но до неё идти надо было 3 км (а затем, на следующий день, возвращаться), поэтому мы решили остановиться здесь, на развилке. Увидели на берегу пару причальных колец, и пришвартовались к ним.

Я начал заливать в бак топливо, когда стал накрапывать дождик. Быстро закончив заполнять бак, я поставил тент над кокпитом – и вовремя: вскоре пошел сильный дождь, с градом. Затем мы поужинали, и легли спать. Это был хороший трудовой день. Но мы сильно устали.

Координаты: N 48-12,537’ E 006-26,405’

13 мая 2009, среда

Утром мы встали оба какие-то хмурые. Погода была пасмурная, мы встали рано и не выспались, и вообще настроение было неважное. Предстояло очередное «покорение шлюзов» и это не радовало. Мы с моей Милой даже поругались (что случается редко).

Я ждал 9 часов, чтобы начали работать шлюзы. Но наступило это время, а светофор на шлюзе так и не зажегся. Тогда я сходил в контору VNF, которая была поблизости. Какой-то мужик из этой конторы в ответ на мой вопрос ткнул себя пальцем в грудь и пошел со мной. Он сел в машину и поехал к шлюзу. Открыл его для нас и этим запустил шлюзование по всей цепочке шлюзов. Там было 14 шлюзов, следующих один за другим, и ворота предыдущего шлюза не открывались на выход, пока ворота следующего не откроются на вход.

В общем, за 2 часа мы прошли эти шлюзы, которые расположились на отрезке пути длиной 2 мили. Далее был длинный участок канала, свободный от шлюзов. Я добавил газа, и лодка шла с максимальной скоростью. Я передал руль Милой, а сам ушел на нос, чем-то там заниматься. И вдруг из-за поворота прямо на нас вылетела баржа. Канал был узкий, и мне показалось в первое мгновение, что баржа занимает все пространство, от берега до берега. Я кинулся обратно к рулю, включил ход назад и прижался как можно плотнее к правому берегу. Баржа тоже сбавила ход и сдвинулась вправо. Между ней и берегом образовался проход, по которому можно было пройти. Мы осторожно прошли друг мимо друга, а женщина на барже показала нам два пальца – это означало, что за ними следует еще одна баржа. И действительно, вскоре мы встретили вторую баржу и осторожно с ней разошлись. Я совершенно не понимаю, что делать, если в этом канале встретятся две баржи. По моему ощущению, им никак не разойтись. Может, их запускают туда по очереди?

После этого начался участок шлюзов, разводимых вручную. Их разводил для нас молодой парень, который ехал от шлюза к шлюзу на скутере. Я помогал ему раздвигать ворота, за что он преисполнился ко мне благодарности и, в свою очередь, старался ускорить для нас прохождение шлюзов: уезжал на скутере вперед и открывал ворота, так что к нашему подходу следующий шлюз обычно был уже готов принять нас.

В одном из шлюзов встретили большую яхту без мачты (её отправили, видимо, транспортной конторой), идущей на север. Это была Oceanis 473. Большая яхта, я удивился, встретив её здесь. Какая, интересно, у неё осадка? Даже мне, с моими 1,3 метрами осадки, и то трудно в этих каналах. Собственно, идти по каналу – не сложно, глубины здесь 2,2-2,4 метра. Но как быть с ночевкой? Если идти на большой яхте, надо тщательно планировать, где вставать на ночевку, потому что просто приткнуться к берегу канала, как это делаем мы, вряд ли получится. Мы, кстати, когда встретились с этой яхтой, сидели на мели (хотели пристать к берегу перед шлюзом, чтобы не елозить туда-сюда перед ним, и сели на мель), и команда с этой Oceanis наблюдала за тем, как мы снимались с мели, с живым интересом. Видимо, для них эта тема тоже актуальна. Хорошо, что у меня лодка с длинным килем – ей посадка на мель не страшна. Но на лодке с плавниковым килем?.. Бедняги.

Всего мы прошли за этот день 32 шлюза – абсолютный рекорд. Больше мы еще не проходили. Но в милях продвинулись относительно немного: 14 миль.

Встали на ночевку в деревне Foges d’Uzemain. Книжка обещала, что здесь будет относительно цивилизованная стоянка: причальные тумбы, мусорный контейнер и вода. Но из обещанного были только тумбы и мусорка. Воды мы не нашли, а жаль, нам бы не помешало залить бак.

Координаты: N 48-05,017’ E 006-18,075’

14 мая 2009, четверг

Погода уже который день следует устойчивой схеме: утром – пасмурно, мелкий дождь, днем – солнечно, жарко, вечером или ночью – дождь. Вот и этой ночью был сильный дождь, настоящий ливень. Утром небо было затянуто облаками, но сквозь просветы проглядывало солнце, обещая жаркий день. Но на этот раз погода закапризничала – облака так и не рассеялись за день, дул холодный ветер, было довольно прохладно.

Мы проснулись в половине восьмого. Позавтракали и стали собираться в дорогу. Светофоры на шлюзах уже зажглись – значит, шлюзы работают часов с 8. Рядом с нами ночевал большой катер, и мы хотели уйти пораньше, чтобы не шлюзоваться вместе с ним. Но это у нас не получилось – катер отчалил вслед за нами, и в шлюз мы вошли вместе. Вначале мы хотели остановиться и пропустить катер вперед, но потом решили попробовать пройтись вместе с ним. Оказалось, это не так уж плохо. Мы шли впереди и открывали шлюз (при помощи пульта ДУ). Заходили в шлюз, затем за нами заходил катер и сразу же кто-то из команды катера, не дожидаясь, пока катер остановится и будет пришвартован, спрыгивал на причал и бежал (в прямом смысле слова) к пульту управления шлюзом. Дергал за синий стержень, а затем помогал своим товарищам пришвартовать катер. Таким образом, время на прохождении шлюза мы почти не теряли (по сравнению с тем, если бы шлюзовались в одиночку), кроме того, мы были избавлены от необходимости бегать к пульту управления и дергать там за стержень. На катере было четыре человека: двое мужчин и двое женщин. Я еще раз убедился, что Франция – страна победившего феминизма: женщины там держали швартовы и стояли за штурвалом, а мужики ходили по катеру со щетками и мыли его мыльным раствором.

Мы прошли с этим катером 17 шлюзов. Затем, в городке Fontenoy-le-Chateau, катер остановился, а мы пошли дальше. Здесь была стоянка катеров, которые дают в прокат, и катер был из этой флотилии. Здесь была и благоустроенная марина, для нас, но мы решили идти дальше, до деревни Corre, потому что была лишь середина дня, и рано нам было вставать на ночевку.

До Corre было 10 шлюзов и 15 миль, а у нас в запасе было 5 часов. Теоретически, мы должны были успеть. Если бы не успели, ночевать пришлось бы опять в «чистом поле», а нам этого не хотелось, так как тело жаждало омовения (проще говоря – хотелось помыться).

И мы успели дойти до Corre до того, как шлюзы прекратили работать. Но успели еле-еле. Когда нам оставалось пройти последний шлюз, чуть не случился тяжелейший облом: шлюз не пожелал открываться. Хотя на светофоре уже зажглись красный и зеленый огни, свидетельствующие о том, что шлюз готовиться открыть ворота, но что-то у него там не сработало, и ворота долго оставались закрытыми. Представьте себе нашу досаду! Всего лишь один шлюз отделяет нас от благоустроенной марины, где есть душ, электричество, и, может быть, Интернет, а этот дурацкий шлюз не желает работать! И при том ночевать перед шлюзом, в общем-то, было негде: берега были совершенно необорудованы, так что даже просто пристать к берегу было проблемой (мы попробовали и тут же сели на мель). Я кое-как приткнул лодку носом к берегу и попросил мою Милой подержать её за носовой релинг, пока я сбегаю к шлюзу. Оставалось пятнадцать минут до прекращения работы шлюзов! Я рысью добежал до шлюза, нажал кнопку переговорного устройства, и, задыхаясь, сообщил, что «шлюз такой-то – проблем»! Француз ответил мне, что «somebody is coming». И тут раздался долгожданный писк, свидетельствующий о том, что ворота шлюза начали, наконец, открываться! Этот проклятый шлюз решил смилостивиться над нами!

Я помчался обратно на лодку, издалека крикнул Милой, чтобы она залезала на лодку, затем, подбежав, налег грудью на релинг и кое-как спихнул лодку в воду (она сидела носом на мели). Запустил двигатель, и мы поспешили к шлюзу. Шлюзование прошло успешно, ворота открылись, мы вышли и смогли, наконец, вздохнуть спокойно.

Вскоре мы увидели причалы, у которых стояло три катера. Пришвартовались рядом, и пошли искать хаба-мастера. Никого не было, но мы обнаружили, что душ есть, платный, и стоит 1€. Душ там был крайне забавный и стоит того, чтобы его подробно описать. Действовал он так: надо было бросить монетку в 1€ в щель в коридоре, затем зайти в душ и нажать кнопку выключателя. Из крана начинала течь горячая вода. Причем очень горячая! А чтобы добавить к ней холодную воду, надо было дернуть за цепочку, свисающую с потолка. Тогда в поток примешивалась струя холодной воды, и температура становилась нормальной. Через какое-то время холодная вода переставала течь, и вода снова становилась горячей. Поэтому надо было снова дергать за цепочку. Еще одной особенностью душа было то, что там не горел свет и освещался он только через окошко в стене. Наверное, поэтому на нем висело объявление, что он работает только с 8 утра до 8 вечера (то есть в светлое время суток).

В 8 вечера появился-таки хаба-мастер. Приехал мужик на велосипеде и взял со всех лодок, стоящий у причала, но 8 евро (независимо от их размера). А электричество надо было покупать отдельно: там, на причале, стоял автомат, в который надо было бросить монетку 2€ в обмен на неограниченное количество электричество сроком на 1 сутки. Советую всем, кто путешествует по Франции, иметь с собой запас монеток по 1 и 2 евро – они не раз пригодятся.

В пути запомнились два удивительных разводных моста. Представьте себе: мост, по которому ездят автомобили. Мост вращается вокруг вертикальной оси. Подходит мужик к мосту, толкает его и без особых усилий вручную поворачивает его вокруг оси, разводя для прохода яхты. Стальной автомобильный мост! Вручную! Надпись на мосту гласила, что он был построен в 1890 году. Удивительное сооружение.

Координаты: N 47-55,012’ E 005-59,696’ Пройдено 26 шлюзов и 33 мили.

15 мая 2009, пятница

Погода с утра не порадовала. Всю ночь лил дождь, который не прекратился и на утро. Поэтому, проснувшись в 8 утра, я решил спать дальше, надеясь, что дождь все-таки прекратится. Дождь не прекратился и к 10 утра. Зато мы хорошо выспались, что значительно улучшило нам настроение.

Милая сходила в деревню, купила там длинный французский хлеб (багеты) и мы с аппетитом позавтракали. Затем в деревню пошел я. Мне надо было купить топливо, и, кроме того, я надеялся найти автомагазин, чтобы купить там масло для трансмиссии (я его заливаю в сальник гребного вала и оно у меня на исходе, так как доливать масло приходится каждый день). Но все магазины были закрыты на обед. Эти французы обедают по полтора часа! Перерыв у них с 12 до 13-30. И заправка была тоже закрыта на обед, но топливо мне было необходимо, поэтому я дождался, пока она откроется. Дизтопливо стоило 1,02€ за литр.

Наконец, в 2 часа дня, мы начали движение. Прошли шлюз, последний на этом канале (отдали там пульт дистанционного управления), и вышли в реку Saone (Сона).Я поздравил Милую с этим знаменательным событием, которое для нас означало две вещи: 1) что первую половину нашего пути по Франции мы прошли; 2) что дальнейший путь будет легче, чем предыдущий, потому что дальше мы пойдем вниз по течению рек (вначале – Соны, затем – Роны), и это значит, что шлюзы будут все на спуск, шлюзоваться будет нетрудно, и, кроме того, на реках шлюзы встречаются намного реже, чем в каналах.

Мы вышли в Сону в её верховьях. Здесь Сона – неширокая спокойная река, почти не отличающаяся от каналов. Правый берег – холмистый, поросший деревьями и кустарником, левый берег – низкий, луговой. По берегам пасутся коровы и кони. Множество диких уток плавают с птенцами по воде. Попадаются лебеди. Движения по реке почти нет, за весь день мы встретили лишь несколько катеров.

За 3 часа прошли три шлюза. Шлюзы здесь – «шлангового типа», то есть управляются при помощи куска шланга, подвешенного над рекой. Шланг надо повернуть против часовой стрелки, когда подходишь к шлюзу, чтобы он открылся.

В пути я занимался сложными подсчетами. Поскольку погода была холодная, ночевать эту ночь нам желательно было в месте, где есть электричество. На нашем пути было две гавани, которые обещали это благо цивилизации: в деревне Fouchecourt и в городе Port-sur-Saone. Деревня была слишком близко, мы достигли её уже к половине пятого вечера. Нужно было решить: идти дальше, в Port-sur-Saone, или останавливаться здесь. После сложных подсчетов, включающих учет скорости движения и количества шлюзов, которые надо будет пройти, мною было принято, а экипажем одобрено решение идти в Port-sur-Saone. Теоретически, мы должны были успеть, потому что до прекращения работы шлюзов было еще 2,5 часа, расстояние – 20 км, а скорость у нас – 10 км/ч. В общем-то, для нас главным было пройти шлюз, расположенный на 372-ом километре, а дальше уже никаких препятствий не было. Я надеялся, что книжка не соврала, и шлюзы действительно работают до 19 часов. Книжка эта, кстати, в целом, очень хорошая и полезная, но информация кое-где – ошибочная. Книжка называется «Through the French Canals», автор David Jefferson.

Мы прошли шлюз на 372-ом километре в 17-50. Все, можно было успокоиться – теперь до самого Port-sur-Saone шлюзов больше не было.

Ходить по речке мне понравилось больше, чем по каналам. Шлюзов мало, идти можно с максимальной скоростью, поэтому пройти за день можно много. Сегодня мы прошли почти 21 милю, хотя двигались всего лишь полдня.

В половине седьмого вечера пришли в город Port-sur-Saone. Войдя в город, увидели катер, который ночевал с нами на предыдущей стоянке. Он стоял у набережной, где, кроме причальных тумб, других «благ цивилизации» не было. Я искал столбики с электричеством, но не находил, и мы медленно двигались вперед, пока я не увидел впереди, за поворотом, большое скопление разноообразных катеров. Подойдя поближе, мы увидели, что это и есть марина. Но непонятно было, как швартоваться к причалу, потому что причалы не имели «стойлов». Катера, которые стояли у причалов, были просто пришвартованы к ним кормой, а с носа их ничего не держало. Но это – катера, с широченной (метров 5) кормой. Нам такой способ никак не подходил. Мы медленно двигались вдоль причалов, пока Милая не заметила у одного из них одинокий буек «мертвого якоря», лежащего на дне. Мы ухватились за него крюком и медленно подошли носом к причалу, встав там между двумя огромными катерами.

На причале нашлось электричество и вода. Мы привязали лодку, а затем я пошел в капитанерию, чтобы заплатить за стоянку. Когда я пришел туда, женщина, заведующая всем этим хозяйством, собиралась уже уходить. Если бы я пришел минут на 10 позже – платить было бы некому. Но зато я бы тогда и не получил пароль от Интернета (здесь имеется WiFi). Если кто будет здесь, пользуйтесь. Пароль такой: aaaaaaaaab. Еще эта гавань примечательна тем, что тут нет ни туалета, ни душа. Я спросил у местного француза, где здесь туалет. «Клозет?» - переспросил он и махнул в сторону кустов – там, дескать. За стоянку я заплатил 10€, причем длиной лодки женщина не поинтересовалась. Видимо, одна плата для всех.

Координаты: N 47-40,993’ E 006-02,456’ Пройдено 20,7 мили и 4 шлюза.

16 мая 2009, суббота

Прошли сегодня 11 шлюзов и 2 тоннеля. Тоннели короткие – 680 и 640 метров. Я не ожидал, что тут, на реке, будут тоннели, но оказалось, что Сона сильно петляет, и, для сокращения пути, на этих участках прорыли каналы (в том числе с тоннелями).

Я, конечно, не мог пройти мимо города Grey (Гре), так созвучного с моим ником (GreyAngel). К концу дня мы пришли в этот город. Но Гре нас разочаровал. При подходе к городу нас оглушили дикие раскаты сумасшедшей музыки. В городе проводился какой-то концерт, и из-за этого стоять в центре города было невозможно.

К тому же нам оказалось трудно пристать к набережной в центре города, потому что там везде висели знаки, что глубина – 1 м. Я решил проверить (вдруг знаки врут?), подошел к берегу – и сел на мель. Подошел дружелюбный голландец со стоящего рядом катера и посоветовал пройти дальше, где, через 1 километр, будет причал как раз для нашей лодки. Мы послушались и пошли дальше. Вскоре нашли причал, где была вода и электричество. Стоянка там, как было написано в книжке, бесплатная. Воду мы, правда, так и не сумели набрать, потому что там были какие-то хитрые краны.

После ужина я пошел искать заправку, чтобы купить топлива, ходил долго, но так ничего и не нашел. В общем, мы решили не задерживаться в этом городе и с рассветом идти дальше.

Погода, наконец-то, решила нас порадовать, и весь день светило солнце. Но, несмотря на солнце, ветер был холодный, так что позагорать не пришлось. В целом – спокойный, хороший день. Побольше бы таких.

Координаты: N 47-26,928’ E 005-33,719’ Пройдено: 33,9 мили.

17 мая 2009, воскресенье

Утро было солнечным и радостным. Встали мы рано, но вышли лишь в 11 часов, потому что мне надо было поменять масло в двигателе.

Весь день мы бодро шли вниз по Соне, пройдя 4 шлюза. Книжка сообщала, что у шлюзов имеется обеденный перерыв, с 12 до 13-30, но, похоже, это не так – мы проходили первый шлюз, когда на часах было 12-15. Да и в самом деле – какой обеденный перерыв для автоматических шлюзов?

Сона превратилась в настоящую реку – широкую и полноводную. Судов здесь ходит мало, из них большинство – чартерные катера. Мы сейчас встречаем много стоянок, где стоят такие катера.

В середине дня прошли мимо канала Canal de la Marne a la Saone – того самого, которым собирались идти на юг, но который был закрыт и в результате мы вынуждены были идти в обход, по каналу Canal de la Marne au Rhin. Этот обходной путь занял у нас 13 дней. Если бы канал Марна-Сона не был закрыт, то мы прошли бы его, примерно, дней за 7. Таким образом, мы потеряли на этом обходном пути 5 дней.

Далее мы миновали еще 2 канала: налево отходил канал Canal du Rhone au Rhin (от Роны до Рейна), а направо – Canal de Bourgogne (Бургундский канал), по которому можно дойти до Парижа.

Миновали город Auxonne (Ооон), который знаменит тем, что здесь служил Наполеон Бонапарт (видимо, когда еще не был императором). Но мы не стали здесь останавливаться, потому что было еще рано для ночевки. День был солнечным и теплым. Плавание - легкое. Я сказал своей Милой: «Помнишь, год назад я обещал тебе комфортный яхтинг? Вот, я все-таки выполнил свое обещание!» В самом деле, за все время наших плаваний по северу Европы, хорошая солнечная погода была редкостью.

Но к концу дня начали сгущаться тучи. В пять вечера начал накрапывать мелкий дождик. Помня, что в конце дня тут нередко идет сильный дождь, мы одели непромоканцы – и вовремя. Минут через 20 вдали начали сверкать молнии, а еще через 20 минут пошел сильнейший дождь. Мы включили бортовые огни. Видимость сильно упала, сквозь стену дождя я с трудом различал пролеты моста, к которому мы шли. Я даже хотел остановиться у причала, оказавшего поблизости, и переждать дождь, но тут стена дождя стала редеть.

Мы вошли в город St-Jean-de-Losne (Сен-Жан-де-Лон) и стали искать место, где пристроиться на ночлег. Книжка обещала, что здесь будет целых 3 благоустроенные марины, но что-то мы не могли найти ни одну. Вдоль набережных стояли катера и баржи, но, во-первых, на берегах не было видно ни воды, ни электричества (а нам нужно было набрать воды, потому что наши запасы кончались), а во-вторых, там просто не было места, куда мы могли приткнуться. Да, чем дальше на юг, тем больше лодок, и тем меньше свободного места. Мы медленно прошли под мостом, миновали заправку, расположенную на барже и тут моя Милая заметила брешь в стене набережной, в которой виднелись какие-то катера. Это было недалеко от входа в канал Canal de Bourgogne. Мы пошли туда и действительно, обнаружили стоянку, битком набитую лодками. Мне даже показалось, что мы не сможем найти место, куда приткнуться, но это было ошибочное впечатление – места были, и довольно много.

Когда швартовались, с соседнего катера нам вдруг закричали: «Аттасьон!» (Осторожно!). Я вначале подумал, что они предупреждают нас о том, что тут мелко, но оказалось, что они беспокоятся за свои удочки, вывешенные с кормы катера. Похоже, французы – нация рыболовов-любителей. Нигде не встречал такого огромного количества людей, сидящих у берегов с удочками. Экипированы эти рыболовы по самые уши. Я думаю, их оборудование стоит не одну тысячу евро. Сегодня, на подходе к одному шлюзу, мы встретили несколько десятков рыбаков, сидящих вдоль берега на расстоянии 10 метров друг от друга. А в самом шлюзе какие-то мальчишки тоже ловили рыбу на спиннинг. Я боялся, что их леска ненароком намотается нам на винт, но обошлось.

Пришвартовались, подключились к электричеству, поставили тент, чтобы защититься от дождя, который продолжал лить, а затем я сходил в капитанерию, чтобы заплатить за ночлег. Как я и ожидал, никого там уже не было (ведь уже настало 6 часов вечера).

Здесь имеется настоящий яхтенный магазин. Последний раз я видел такой магазин в Кале. Надо будет зайти туда завтра, купить переходник для воды, а то мы не смогли набрать воды на последней стоянке из-за того, что там были какие-то странные краны.

Туалет и душ здесь расположены на лодке, стоящей в начале причала. Не знаю, сливается ли вода прямо в реку или в цистерну. Интернет тут имеется, но нужен пароль, который я надеюсь взять завтра у хаба-мастера, когда буду платить за ночевку.

Координаты: N 48-06,324’ E 005-15,643’ Пройдено: 33,8 мили, 4 шлюза.

18 мая 2009, понедельник

Наконец-то жарко! Температура - +24 градуса.

Утром мы сходили в магазин, купили продуктов (на 120 евро). Поискали прачечную, но поблизости не нашли и махнули на это рукой. Купил в яхтенном магазине масло для трансмиссии. Переходников для воды у них не было. Набрали воды и в 12-25 вышли.

У выхода из марины имелась баржа, на которой была оборудована заправка. Мы пришвартовались туда, но на барже никого не было, и висело объявление, что с 12 до 14 у них обед. Так что мы пошли дальше.

Мы долго безмятежно шли по широкой полноводной Соне, пока не пришли к шлюзу, который почему-то не стал открываться при нашем приближении. Перед ним не висело и привычного нам шланга, потому что управлялся он человеком. Этот человек явно видел нас (ведь я же видел его силуэт в окне башни шлюза), но почему-то не торопился нас пускать. Подождав минут 10, я пришвартовал лодку перед шлюзом и стал ждать. Минут через 10 ворота шлюза начали открываться. Видимо, это произошло из-за того, что подошла вторая лодка. Полагаю, что шлюзовщики не шлюзуют маленькие лодки поодиночке – в целях уменьшения расхода воды. Эта гипотеза подтвердилась на втором шлюзе. Подойдя к шлюзу, мы увидели там катер, одиноко стоящий в шлюзе. Ворота шлюза были распахнуты, и он приветливо встретил нас зеленым огоньком. Мы вышли в шлюз, а вслед за нами вошел еще один, третий, катер. И тогда нас всех вместе отшлюзовали. Хочу заметить, что потом, когда мы вошли в Рону, нас стали пускать в шлюз и в одиночку – видимо, в Роне воды больше, чем в Соне и экономия воды уже не актуальна.

В половине пятого вечера мы прошли мимо места слияния реки Duobs (Ду) и Соны. После этого Сона стала еще полноводней. На ней появились буи: справа - красные, слева – зеленые.

Больше шлюзов в этот день не было. Мы спокойно шли по реке, под жарким солнцем и наслаждались приятным плаванием. В 7 вечера мы пришли в город Сhalon-sur-Saone (Шалон-сюр-Сон). Здесь в реку влился Центральный канал.

Войдя в город, мы стали искать место для ночевки. Набережные города были или слишком высоки, чтобы к ним можно было пришвартоваться, или на них висели знаки, что стоять тут нельзя. В одном месте мы попытались подойти к берегу, но глубина стала так быстро уменьшаться, что я не стал рисковать и повернул обратно. Книжка говорила, что тут есть марина, но она была скрыта за островом и мы увидели её только когда спустились вниз по течению. Мы пошли в марину, но с первого раза не нашли места, куда встать и, пройдя марину насквозь, вышли с другой стороны острова. Сделали круг вокруг острова и снова вошли в марину. На этот раз место было найдено и мы, наконец, встали на ночевку.

В капитанерии, конечно, никого не было. Туалеты тоже были заперты. Интернета мы не нашли. Подключились к электричеству, поужинали и легли спать.

Координаты: N 46-46,636’ E 004-51,609’ Пройдено 33,6 мили и 2 шлюза.

19 мая 2009, вторник

В марине, где мы ночевали, была заправка. Утром я пошел узнать, нельзя ли купить там топлива. Француз, который обслуживал заправку, услышав мой вопрос, покачал головой, и сказал, что топливо тут очень дорогое: 1,6€ за литр. Действительно, дорого (обычная цена: 1,04€). На мой вопрос, где же тогда купить топливо, он махнул рукой в сторону и я отправился по указанному им направлению. Нашел там, совсем рядом с мариной, огромный мега-молл, с разнообразными магазинами. Там же была и заправка. Я два раза сходил на заправку, с канистрами, и принес 40 литров. Залил полный бак и наполнил все канистры. Еще наконец-то купил масло для трансмиссии – целых 6 литров. Это масло (SAE 80W-90) я использую для заливки сальника гребного вала. Когда вал вращается, масло потихоньку вытекает, поэтому каждый день я доливаю туда миллилитров по 50. Того количества масла, что я купил, мне хватит до самой Турции (я надеюсь).

Стартовали мы в 13-10. День был очень жаркий, солнечный. У меня обгорели руки, пришлось одеть рубашку с длинными рукавами.

Через 2 часа подошли к первому шлюзу. Здесь нас нагнал большой пароход. Я был уверен, что этот огромный пароход займет весь шлюз целиком. Мы, естественно, пропустили его вперед и пришвартовались перед шлюзом, вознамерившись ждать, пока его отшлюзуют. Но на светофоре у шлюза продолжал гореть зеленый огонь и мы с удивлением увидели, как какой-то катер бодро пошлепал прямо в шлюз, вслед за пароходом. Мы тоже вошли в шлюз, и увидели, что по ширине пароход действительно занял шлюз целиком (расстояние от его бортов до стенок шлюза не превышало полметра), но длины шлюза еще вполне хватало, чтобы за кормой этого парохода нашлось место для 4 яхт.

Выйдя из шлюза, мы оказались в компании чартерных катеров, которые шли в одном с нами направлении. Я не собирался с ними тягаться в скорости, но вскоре с удивлением увидел, что мы их обгоняем. Видимо, на этих катерах стоят какие-нибудь ограничители скорости, раз мы сумели их обогнать. Или мы просто нарушали правила (мы шли со скоростью 5,5 узлов).

В половине пятого миновали город Tournus (Турню), а в шесть вечера с запада, как обычно, стали ползти тучи. Солнце скрылось за облаками, стало прохладно. До дождя, к счастью, не дошло, хотя мы приготовились – одели непромоканцы.

В семь часов вечера мы дошли до окраины города Makon (Макон). Здесь должны была быть большая марина, но вход в неё незаметен и я бы проскочил её, если бы не моя Милая. Она указала мне на протоку, уходящую от правого берега, и мы пошли туда. Действительно, там оказалась марина. Вдоль причалов стояли яхты, пришвартованные кормой к "мертвым якорям", а носом – к причалу.

Когда мы подходили к причалу, какой-то мужчина, с соседней яхты, стал нам помогать. А затем спросил нас по-английски, откуда мы. Мы ответили, что мы русские, из России. И тут он неожиданно произнес: «Я тоже говорю по-русски». Оказалось, что он – сын русской женщины и француза. Его мать уехала из России в 1917 году. Он хорошо говорит по-русски, только иногда чувствуется, что этот язык для него не родной. Одна из его дочерей тоже говорит по-русски, а вот другая не захотела изучать этот язык. Его зовут Константин. Его лодка – 12,5-метровый кэч – стояла рядом с нашей. Он рассказал, что три года назад пришел сюда, чтобы поменять двигатель и в июне собирается уходить отсюда. Он хочет идти в новое кругосветное путешествие. Вначале пойдет на Карибы, а оттуда, через Панамский канал, на Гавайские острова, а затем – на Аляску. Я спросил его, не хочет ли он зайти в Петропавловск-Камчатский. Он сказал, что нет, лучше пойдет в Канаду. Он уже 40 лет занимается яхтингом, и совершил кругосветное путешествие: Средиземка, Красное море, затем – восточный берег Африки, мыс Доброй Надежды, Атлантика, Бразилия, Карибы, Тихий океан… И так далее. Он не очень много рассказывал о себе. Этим он сильно отличался от наших яхтсменов. Вообще, чем больше я общаюсь с европейцами, тем больше ощущаю разницу между ними и нами. Мы, русские, все-таки довольно дикий народ, как ни печально это сознавать. Мы любим понты и бахвальство, любим кураж и прочие шумные проявления национального характера. Европейцы – скромнее, и серьезнее. Они спокойно делают свое дело, не дают советов (если их не спрашивают), вежливы и всегда готовы помочь. Нам, русским, надо учиться у европейцев, перенимать у них культуру общения.

В марине с нас взяли за стоянку 10 евро. Дали ключ от туалета и душа (который мы должны были вернуть на следующее утро). К электричеству нас, правда, не подключили (может, забыли). Ящики с электричеством были заперты на замок.

Координаты: N 46-19,373’ E 004-50,799’ Пройдено 32,1 мили, 1 шлюз.

Надеемся на следующий день дойти до Лиона.

20 мая 2009, среда

Утро было чудесное. Яркое солнышко светило с синего неба. Мы позавтракали, сходили в душ, затем я разыскал хаба-мастера и отдал ему ключ. В половине десятого запустили двигатель, и пошли.

Через 10 часов, в половине восьмого вечера встали на ночевку в городе Лионе. Путь прошел легко и гладко, даже не о чем рассказать. Вот удивительно: когда в жизни трудности, что-то не ладится, об этом можно рассказывать долго, живописно, а когда все хорошо – даже и рассказать нечего. Сегодня был как раз такой день – когда все хорошо. Только к вечеру случилось кое-что… но об этом позже.

Мы шли целый день, миновали два шлюза. Оба раза нам приходилось ждать перед шлюзами, пока подойдет какой-нибудь большой пароход, и шлюзоваться вместе с ним. Миновали два города: Trivoux и Neuville-sur-Saone. Оба города нам очень понравились. Там красивые старинные здания, набережные и мосты. Вообще, чем южнее, тем красивее становится Франция. Забавный факт: на севере Франции, где мы были недавно, шлюзовщики ходят в форменных синих куртках и брюках. А здесь, в южной Франции, шлюзовщики ходят в синих форменных футболках и шортах.

В шесть часов вечера мы дошли до Лиона. Лион – большой город (третий по величине город Франции) и мы долго, больше часа, шли по нему, пока не дошли до слияния Соны и Роны. В Рону мы не пошли, остановились у пристани, где были пришвартованы большие суда. Там нашлось свободное местечко между двумя баржами, куда мы и втиснулись. Пришвартовались, заглушили двигатель, и сели ужинать. И тут случилось ЭТО, то, о чем я обещал рассказать выше.

В борт лодки постучали, и голос на русском языке с южным акцентом произнес: «Выходи, давай знакомиться». Я вышел в кокпит и увидел двух парней, с явной кавказской внешностью. «Кто такой? Откуда едешь?» - начали они задавать вопросы. «А вы кто такие? Что тут делаете?» - поинтересовался я. «Мы с Кавказа» - важно ответили они. – «Делами тут занимается. Мы тебя спрашиваем. Отвечай давай». Вот так вот и пошел у нас разговор. Они начали наезжать на меня, угрожали, что я могу лодки лишиться. Я скупо отвечал на их вопросы, решив про себя, что если только они полезут на лодку, скажу Милой, чтобы она вызывала полицию. Вокруг было много французов, которые гуляли и играли в шары, я не думал, что эти товарищи решатся идти на скандал. Так оно и оказалось. Попонтовавшись, они решили уйти, сказав напоследок с угрозой: «Мы еще вернемся». Было ясно, что возвращаться они не будут, потому что это была у них всего лишь игра такая: пойди и напугай соседа. Но мы решили подстраховаться, и ушли с этого места. Пришвартовались неподалеку к двум баржам, стоящим лагом, за которыми нас не было видно с берега. Мы спросили у французов на барже разрешения постоять рядом с ними ночь, и они без проблем разрешили, сообщив только, что в 6 утра они уходят. Но все-таки удивительно: даже во Франции мы ухитрились наткнуться на нашу шпану! Как тесен мир, однако. А нашли они нас, кстати, по российскому флагу, висящему на корме. Вот после таких случаев и начинаешь задумываться: а оно тебе надо – носить российский флаг?

Координаты: N 45-44,621’ E 004-48,858’ Пройдено: 45 миль.

21 мая 2009, четверг

Поскольку француз, к барже которого мы пришвартовались на ночь, сказал нам, что в 6 утра он уходит, мы проснулись в половине шестого, умылись, я проверил уровень масла в двигателе (пришлось долить 600 мл – что-то многовато, куда-то последнее время масло стало деваться) и пошли. На барже француза, кстати, никакого движения не было видно – должно быть, он дрых без задних ног.

Небо было все в облаках, перед рассветом накрапывал мелкий дождик. Но холодно не было. Моя Милая выдала афоризм: «Когда тепло, переносить радости яхтинга намного легче».

Издалека доносились какие-то певучие мелодичные звуки. Я не мог понять, что это такое, но потом, проходя под мостом, увидел какие-то синие трубки, подвешенные снизу. И вспомнил Пятигорск, Эолову арфу. Видимо, это ветер играет красивые мелодии на этих синих трубках. После моста мы увидели на правом берегу Соны Лионский аквариум. Жаль, что я не знал, что тут есть аквариум, а то стоило бы задержаться, сходить туда. Я люблю ходить в аквариумы.

В паре километров от того места, где мы ночевали, Сона вливалась в Рону. Ширина реки сразу увеличилась вдвое, а глубина – до 12 метров. Течение в Роне сильное, наша скорость (относительно грунта) сразу возросла до 14-15 км/ч. Это значит, что скорость течении – узла 2-3, примерно.

Солнце встало из-за облаков, окрасив берега в нежные цвета. Моя Милая занялась приготовлением завтрака, а я встал к рулю. Через полчаса показался первый шлюз на реке Рона. Его название: Pierre-Benite. Здесь шлюзы не имеют номеров, а имеют персональные имена. Высота подъема воды в шлюзе – 10 м. Мы шли на спуск, поэтому шлюзование прошло гладко и без проблем. В шлюзе имеются плавучие рымы, так что шлюзоваться было удобно. Мы шлюзовались вместе с большой баржей. Пришлось долго ждать перед шлюзом, пока она подойдет. Я за это время успел позавтракать, пока моя Милая стояла на руле и описывала медленные круги перед шлюзом.

После шлюза на вахту заступила Милая, а я ушел вниз, чтобы заняться прокладкой маршрута на ноутбуке. Через какое-то время Милая позвала меня, чтобы я помог ей разойтись со встречным пароходом, который шел как-то странно – по нашей стороне фарватера, прямо на нас. Я решил уйти у него с дороги и повел лодку к берегу. Мы удалились за линию красных буев, обозначающих границы фарватера (красные – справа, зеленые – слева, если идешь вниз по течению). Глубина была нормальная, 4 метра. И вдруг – бах! бац! бам! – лодка несколько раз ударилась килем о каменистое дно. На эхолоте мелькнула глубина 1,3 метра. Лодка остановилась и мы бы, пожалуй, застряли на мели основательно, но тут волна от проходящего парохода приподняла нас и сняла с мели. И тут же глубина снова стала нормальной – больше 3 метров. Вывод: нечего шляться за пределами обозначенного буями фарватера.

Удары были сильные, и я спустился внутрь проверить, не поступает ли в лодку вода. Течи не было. Я готов был поцеловать свою маленькую крепкую лодочку. Вот такой должна быть хорошая лодка: чтобы на ней на полном ходу (мы шли 5,5 узлов) можно было удариться о камень – и ничего бы у неё не отвалилось.

В 10 часов прошли второй шлюз, Vaugris, высота подъема воды там – 6 м. Тоже – никаких проблем при шлюзовании. Плавучие рымы – это очень удобно. Сидишь себе спокойно, придерживая конец швартова. Никаких хлопот. Затем мы зашли в марину деревни Les-Roches-de-Condrieu (N 45-27,326’ E 004-46,429’). В марину мы зашли с одной целью: купить там топлива. Но заправка, к которой мы пришвартовались, казалась заброшенной: вокруг не было ни одной живой души, колонки обросли паутиной. Я пошел в капитанерию узнать насчет топлива. Там тоже никого не было. Тогда мы решили хотя бы набрать воды и заодно перелить топливо в бак из канистры. Пока мы этим занимались, подошел человек, оказавшийся работником заправки. Так что мы все-таки купили там топлива, залив полный бак и все свободные канистры. Топливо стоило 1,08€ за литр. На все на это у нас ушел почти час. Затем мы пошли дальше.

Утром, когда мы начали движение, ветра почти не было. Но к обеду ветер разгулялся. Он дул с юга, точно по руслу Роны. Поскольку он дул против течения, то разогнал неприятную волну. Вначале мы шли, не обращая на это внимания, но потом брызги все чаще стали захлестывать рулевого, да и скорость движения снизилась. К тому времени мы уже прошли больше 40 миль, я и решил, что хватит на сегодня. Мы как раз подошли к шлюзу Sablons (третьему за этот день), а возле шлюзов имеются причалы, специально для яхт. Правда, на этих причалах висит строгая надпись, что причалы можно использовать только для ожидания шлюзования. Но мы решили тут остаться на ночь, решив, что французы – люди добрые и не будут выгонять нас со стоянки, когда дует такой сильный ветер.

Так оно и оказалось. Никто нами не заинтересовался, и никто не стал нас гнать. А вскоре подошла еще одна яхта, которая пришвартовалась рядом с нами и тоже решила остаться на ночевку. На этой яхте было двое австралийцев – молодые парень и девушка. Парень купил лодку в Англии и собирается идти на ней на Карибы. Девушка, правда, не идет с ним, а вскоре возвращается в Англию. Через океан парень собирается идти со своим другом. Лодка у них тоже шведской постройки, старшая сестра «Альбин Веги», длиной 10,4 метра. Год постройки: 1972, установлен новый дизель. Мы сходили к ним на лодку, и первое впечатление у нас было: дворец, настоящий дворец. Так много места! Потом мы пригласили австралийцев на нашу лодку. Парень залез в каюту, постоял, покрутил головой и вылез обратно. «Да» - сказал я ему. – «Вы – счастливчики! У вас есть большая лодка». Мы все засмеялись.

Хорошие люди, эти австралийцы. Нам они понравились. Вообще, европейцы – приятные люди. С ними легко и приятно общаться.

К вечеру ветер немного утих, но ближе к ночи погода испортилась еще больше: все небо обложили тяжелые облака, в воздухе запахло дождем, стало прохладно. Мы подняли тент над кокпитом. Я включил Навтекс. До этого он у меня был выключен, потому что прогноз погоды меня не интересовал – мы шли в любую погоду. А теперь прогнозы опять стали актуальными. На стоянку мы встали рано, в 2 часа дня, поэтому у меня появилась возможность заняться недоделанными делами на лодке. Я установил еще одно гнездо прикуривателя и подключил к нему тройник-разветвитель, чтобы можно было заряжать на ходу ноутбуки, мобильники и питать GPS.

Координаты: N 45-18,573’ E 004-47,796’ Пройдено: 41,4 мили, два шлюза.

22 мая 2009, пятница

Проснулись мы в 6 утра, так как хотели пройти за день как можно больше. Австралийцы вчера сказали нам, что они будут спать часов до 8. Но у них это не получилось. Вчера вечером одна баржа, пройдя шлюз, остановилась на ночевку рядом с нами. Утром она начала прогревать свои двигатели и облака вонючего дыма из выхлопной трубы повалили австралийцам прямо в кокпит. Не удивительно, что они проснулись и выскочили на палубу, спасаясь от этой газовой атаки.

Наконец, баржа ушла, а мы стали ждать, когда нам откроют шлюз. Но пароходы шли только вверх по реке, а в нужном нам направлении не было никого. Я вызвал шлюз по рации, на 22 канале. Мне ответили что-то по-французски, я понял, что, вроде, через 5 минут шлюз откроют. Но прошло 15 минут – никакого движения. Потом австралиец тоже поговорил со шлюзом по радио и сообщил мне, что скоро будет пароход, и мы с ним войдем. Действительно, скоро показался пароход, идущий вниз по реке. Мы обрадовались, и запустили двигатели. Пароход зашел в шлюз, и мы радостно двинулись вслед за ним. Но неожиданно на светофоре зажглись два красных огня. Это означало, что вход нам категорически запрещен. Ворота шлюза начали закрываться, а мы вернулись на стоянку. Фальш-старт. Мы принялись опять ждать.

Небо с утра обещало хорошую погоду. Облаков почти не было, ветер был слабый и дул в попутном направлении. Навтекс за ночь принял кучу сообщений из Алжира, Хорватии, Нидерландов и даже из Норвегии. Я перепрограммировал Навтекс, чтобы он не принимал сообщения от далеких станций. Собственно, мне нужна была только станция в Тулоне (под индексом W). От неё было несколько сообщений, в том числе метеорологический прогноз на этот день. Прогноз обещал попутные ветра, от 2 до 4 баллов по шкале Бофорта. Прогноз оправдался – день был жаркий, и маловетренный. Мой навтекс принимает сообщения, в целом, хорошо. Только сообщения далеких станций пестрят звездочками, обозначающими ошибки, возникшие при передаче. Близкие станции принимаются практически без ошибок. Так что то, что в Дувре мой Навтекс ловил плохо, видимо, объясняется просто особенностями локальной топографии. Сейчас все нормально.

Лишь через 3 часа ожидания, в 9 часов, нас отшлюзовали. Причем запустили в шлюз одних, без большого парохода. Шлюз назывался Sablons, высота его – 14 метров.

Выйдя из шлюза, вскоре мы миновали деревню Andante. Вчера я хотел дойти до неё, чтобы встать на стоянку, но передумал, потому что, рассмотрев карту, решил, что стоянка там будет некомфортна. Сейчас, увидев эту стоянку, я убедился, что был прав. Там был просто понтон на левом берегу реки, ничем не защищенный. Волны, которые шли вчера по реке, трепали бы нашу лодку всю ночь. Правильно мы сделали, что остановились перед шлюзом, в укрытии.

Австралийцы после шлюза ушли вперед. Но мы нагнали их на втором шлюзе, который был через 20 километров. Они стояли там, пришвартовавшись к понтону, и ждали, пока шлюз откроется. Через полчаса нас запустили в шлюз. Шлюз назывался Gervans, высота – 11 метров.

Солнце жарило все сильнее и сильнее. Мы оделись в купальные костюмы – первый раз за это лето. Я рулил в одних плавках. Было по-настоящему жарко. Тиковые доски палубы обжигали ноги. В обед наши австралийцы, которые шли впереди нас, решили остановиться. Они свернули направо, и встали на стоянку, помахав нам ручкой. Мы им позавидовали: им не нужно торопиться, они могут путешествовать не спеша. А мы пошли дальше.

К 2 часам дня прошли третий шлюз, Bourg-les-Valence, 11 метров. При подходе к шлюзу мы увидели, что на нем зажгли красный и зеленый огни. Но решили, что это не для нас, и привычно пришвартовались к понтону, настроившись на долгое ожидание. Чтобы размять ноги, пошли прогуляться на берег, и увидели в воде, у берега, трех гигантских рыб – по полметра длиной, толстущие. Мы засмотрелись на этих рыб и не заметили, что на шлюзе зажегся зеленый сигнал. И тут из динамика, стоящего на понтоне, рядом с нашей яхтой, голос что-то сказал нам по-французски. Мы поняли, что нас приглашают зайти в шлюз. Шлюз открыли специально для нас и отшлюзовали в одиночку.

После шлюза прошли город Valence. Этот город нас не впечатлил. Другие города, встречающиеся нам на Роне, радовали своим колоритом, а этот был какой-то безликий, монотонный.

Затем мы прошли еще 2 шлюза – Beauchastel и Logis-Neuf. В последнем шлюзе случился казус: нас уже отшлюзовали, ворота давно открылись, но на светофоре почему-то горел красный огонь. Мы минут пять ждали, пока зажгут зеленый, но так и не дождались. Решили, что у них, наверное, что-то там сломалось, и осторожно пошли вперед. Шлюзовщик видел нас, но не сделал нам никаких знаков. Так мы так и вышли под красный свет светофора. А выйдя из шлюза, увидели баржу, которая тоже пошла в шлюз, не дождавшись зеленого сигнала – на светофоре горели красный и зеленый огни. Видимо, на этом шлюзе действительно что-то не в порядке с огнями.

Последний шлюз на нашем сегодняшнем пути назывался Chateaneuf. После него был город Viviers, где мы собирались ночевать. Шлюзы работают до 9 вечера, и мы не знали, успеем ли мы пройти этот шлюз, но не волновались. Если не успеем, заночуем перед шлюзом, у понтона для яхт. Нам, в общем-то, этот вариант даже казался предпочтительнее. Что-то перестали нас привлекать города, особенно после Лиона. Города – это люди, а люди – это суета, и лишние хлопоты.

К последнему шлюзу мы подошли в 20-15. И сразу же на нем для нас зажгли красный и зеленый огни на светофоре. Это означало, что шлюз начали наполнять водой и скоро ворота откроются. Мы медленно двигались к шлюзу, в основном, за счет течения, иногда включая двигатель, чтобы сохранить управляемость. Минут через 15 ворота шлюза открылись, и мы зашли в шлюз. Шлюзование прошло нормально, как обычно. Шлюз был огромным. Высота его была метров 18. Забавно, что стенки его наверху были покрашены розовой краской. Мы прозвали этот шлюз «гламурным». Шлюзовали нас одних, никого больше не было. Такую огромную махину привели в движение только ради нас – это впечатляло.

Когда мы вышли из шлюза, солнце уже село. До города Viviers было 2 километра. Мы быстро дошли до развилки, где канал, на котором был шлюз, выходил в основное русло реки, и там мы повернули направо, чтобы подняться немного вверх по течению реки. Там и был город Viviers. Мы увидели причалы, возле которых стояло несколько катеров. Книжка сообщала, что гавань эта подвержена заиливанию, поэтому глубины могут быть малыми. Поэтому мы осторожно подошли к причалам, опасаясь сесть на мель, но опасения были напрасными – глубина была 2,5 метра.

Причалы оказались неудобными, высокими. Их верхний край находился на уровне наших лееров. Кранцам не на что было опираться, поэтому мы растянули лодку на веревках, пустив четыре веревки в разные стороны, чтобы лодка висела в них, как в паутине. Здесь нашлось электричество и мусорные баки. В общем, достаточно цивилизованная стоянка. Но ни туалета, ни воды нет.

Координаты: N 44-29,128’ E 004-41,647’ Пройдено: 57,1 мили (наш абсолютный рекорд! больше мы за день никогда не проходили), и 6 шлюзов.

23 мая 2009, суббота

Поскольку вчера мы встали рано и сделали большой переход, мы хотели отоспаться. Но без пятнадцати минут девять в борт лодки постучали. Пришел хаба-мастер и взял с нас за постой 13€. Мы потом прочитали его график работы на дверях капитанерии: с 8-30 до 10 и с 17-30 до 20-30. То есть человек приходит два раза в день собирать деньги. За такую же стоянку на севере Франции (электричество, вода, мусорка, туалета и душа - нет) с нас брали 3€. А здесь – 13€. Да, чем дальше на юг – тем дороже. Перспектива нерадостная.

Позавтракав, мы занялись делами. Мне нужно было снять деньги с карточки и купить топлива. Первую задачу удалось решить при помощи дружелюбного француза, который, узнав, что мы – русские, отвез меня на машине к банкомату и привез обратно. При этом он всю дорогу о чем-то болтал со мной по-французски, не смущаясь тем, что я ни слова не понимаю. Южные французы отличаются от северных. Здесь они гораздо темпераментнее и напоминают итальянцев. Топлива купить мне не удалось. Я собрал велосипед и поехал в город. Ездил полчаса, по горкам, но заправки, обозначенной на плане городе, висящем в гавани, так и не нашел. Устал, взмок и решил, что Бог с ней, с заправкой. Топливо у меня пока есть, куплю в другом месте.

Пока я ездил, моя Милая набрала воды в бак. В этой марине какие-то странные краны, чтобы отвернуть их, нужен специальный ключ. У нас такого ключа не было, а капитанерия, где его можно было взять, была закрыта. Нас выручил все тот же дружелюбный француз с соседнего катера. А другой француз, узнав, что мы русские, обратился к нам с приветствием: «Товарищ!» и очень обрадовался, когда мы его поняли.

В 11 часов, наконец, стартовали. Надеялись пройти за день километров 100 и дойти до города Arles, но прошли намного меньше – из-за того, что пришлось долго стоять на шлюзах. Погода была хорошая. Небо было покрыто тонким слоем облаков, и через них светило солнце – сильно, но не жарко. Вначале дул встречный ветер, и мы опасались, что он опять разгонит неприятную волну, но обошлось.

В 2 часа дня прошли первый шлюз – Bollene. Это самый высокий шлюз на реке Рона – 22 метра. Нас шлюзовали в нем в одиночестве. Каждый раз, глядя на эти огромные створки и высокие стенки, я изумляюсь могуществу человека. Какие все-таки удивительные вещи он может делать! Например, такие вот огромные шлюзы и тоннели в горах, по которым течет река.

На втором шлюзе – Caderousse – мы потеряли целый час. Я вызвал шлюз по рации, на 20 канале (шлюзы вызывают на 20 или 22 канале), и спросил, сколько нам ждать. Нам сказали: 20 минут, реально же пришлось ждать больше.

К 7 часам вечера подошли к третьему шлюзу - Avignon. При подходе на нем горел красный огонь на светофоре. Мы покрутились перед шлюзом, но огонь продолжал гореть красный и мы пришвартовались к причалу для яхт. Стали ждать. За это время моя Милая пожарила картошки, и мы поужинали. Из шлюза вышел большой пароход и ушел, а на шлюзе загорелись красный и зеленый огни, и ворота остались распахнутыми. Мы ждали минут 15, но зеленый огонь так и не загорался.

Тогда я вызвал шлюз по рации, на 22 канале. Шлюзовщик сразу же объявил нам, что он не говорит по-английски. Кое-как мы начали разговаривать, но толку не было – он не понимал, что мы хотим. Я разозлился и решил вывести лодку ему на обозрение, потому что, по-видимому, наш причал не был виден шлюзовщику из его башни и он не мог понять, с кем разговаривает. Только мы отошли от причала, как из динамика шлюза раздалась какая-то речь на французском. Я вначале решил, что нам запрещают отходить от причала, но потом голос начал говорить по-английски, и я понял, что это говорит автомат. На нескольких языках – французском, английском, немецком и итальянском – он вещал, что мы можем войти в шлюз. И огонь на шлюзе загорелся зеленый.

Отлично. Мы пошли в шлюз, а голос в динамиках все не умолкал. Теперь он предупреждал нас, что мы должны быть осторожны, что должны проверить, нет ли каких-либо препятствий для движения плавучих рымов и тому подобное. Первый раз нам попался такой разговорчивый шлюз. А когда шлюзование закончилось, шлюз пожелал нам доброго пути на разных языках. В добавление к этому, еще и шлюзовщик, собрав крохи познаний в области английского, крикнул нам в мегафон: «Bуe-bye!»

Мы вышли из шлюза и решили дальше не идти, а встать на ночевку у шлюза, на причале для яхт. Было уже половина девятого, а солнце садится в 21-08. Так что до Авиньона, до которого было еще 10 км пути, засветло мы дойти не успевали. Да и не хотелось нам идти ночевать в марину, поскольку вода у нас была, продукты тоже, а электричество, в связи с теплым временем года, нам, в общем-то, уже было не нужно. Так что платить деньги за стоянку в марине было бессмысленно. Правда, на этих причалах, у шлюзов, ночевать запрещено, но и ходить по реке в темное время суток тоже запрещено. Так что мы надеялись, что шлюзовщик нам ничего плохого не скажет.

Так и вышло. Мы пришвартовались к причалу, и через некоторое время шлюзовщик крикнул нам в мегафон: «Good night!» и помахал рукой.

Координаты: N 43-58,539’ E 004-48,940’ Пройдено 34,7 мили, и 3 шлюза.

До моря осталось 88 километров!

24 мая 2009, воскресенье

Ура, товарищи! Сегодня у нас была задача дойти до моря – и мы эту задачу выполнили.

Проснулись в 6 утра, позавтракали, запустили двигатель и пошли. Первая вахта была моя (мы рулим по 2 часа), так что я встал к рулю, а Милая легла еще поспать. Она очень устает за день, и если мы рано встаем, не успевает отдохнуть. Я в такой режим, в котором мы идем, уже давно втянулся, но Милой труднее. Но зато через час, поспав, она проснулась уже другим человеком. Сменила меня за рулем, а я отправился в каюту прорабатывать наш дальнейший маршрут, по морю. Я прокладываю его в программе С-Map Planner (честно купленной за 100 фунтов), и постоянно ругаюсь. Неудобная программа! В прошлом году я пользовался программой Garmin BlueChart, так там интерфейс продуман гораздо более человечно. Но делать нечего, приходится работать с С-Мар, потому что электронные карты у меня С-Мар-овские. Представляете, на этих картах прибрежная суша и глубокое море обозначаются одинаковым цветом – белым! Какой идиот до этого додумался?! Острова часто бывает просто незаметны, потому что их цвет сливается с цветом моря. Проложишь маршрут, потом начинаешь внимательно разглядывать, и замечаешь, что проехал прямо по острову. Да… Нет у мире совершенства. Гарминовские карты плохи тем, что недостаточно подробны, а С-Мар плохи своей идиотской раскраской.

Прошли мимо города Avignon. Собственно, сам город мы не видели, он был в другом рукаве реки, за островом. Чтобы достичь его, надо было подняться от конца острова вверх по течению на 2 км. Было бы побольше времени, обязательно завернули бы туда, чтобы посмотреть этот знаменитый город. Но мы должны спешить. В 10 часов прошли последний шлюз на реке Рона – Beaucaire.

Дальше был город Arles. Симпатичный городок, как и большинство городов здесь, на юге Франции. Здесь мне надо было принимать решение: либо останавливаться на ночевку, либо идти до конца реки, до порта Port-Saint-Louis-du-Rhone (Пор-Сен-Луи-дю-Рон). От Arles до Port-Saint-Louis – 50 километров, и на этом отрезке пути нет мест, где можно остановиться (книжка утверждала это, и мы потом сами в этом убедились – действительно, негде). В Port-Saint-Louis имеется шлюз, который соединяет реку Рону и канал Canal Saint-Louis, по которому можно выйти в море. Ниже Port-Saint-Louis река не судоходна, поэтому выйти в море через устье Роны – невозможно. И этот шлюз работает только по будним дням, по расписанию. А сегодня было воскресенье, то есть пройти шлюз было невозможно. Значит, надо было где-то стоять перед ним. Но есть ли там место, где можно встать на ночевку? Внимательное изучение лоции Рода Хейкеля дало информацию, что, вроде бы, есть такие места, целых три: рыбацкая гавань города Port-Saint-Louis (но она мелкая, даже для нас, так что неизвестно было, сможем ли мы туда втиснуться), старая яхтенная верфь (мы так и не нашли её), и, наконец, обычно перед шлюзом всегда есть место, где можно постоять, ожидая открытия шлюза (там мы и встали, в итоге). Если бы город Arles был поближе к устью Роны, то мы бы остановились в нем, но 50 километров – это слишком много. Пришлось бы на следующий день проходить это расстояние, и, фактически, день был бы потерян, так как вряд ли мы бы успели сделать что-нибудь еще в этот день. Поэтому, взвесив всё, я решил идти до конца. В крайнем случае, решил я, встанем где-нибудь на якоре.

Мы прошли половину оставшегося пути, когда погода начала портиться. До этого был жаркий, солнечный день, с безоблачным небом. Все осталось тем же самым – безоблачное небо, и сияющее солнце, но с юга начал дуть встречный ветер, который всё крепчал и крепчал. Поскольку ветер дул против течения, а течение в Роне сильное, то вскоре начали появляться волны. Вся поверхность реки покрылась белыми барашками. Волны были невысокие, но крутые и злые. Лодка врезалась в них, поднимая облако брызг, которые окатывали рулевого. Была моя очередь нести вахту, я одел непромоканец на голое тело, и сел у руля. Милая ушла вниз, читать книгу и делать вид, что ничего не происходит. А я вел лодку и напряженно осматривался, пытаясь отыскать место, куда можно будет вернуться, если перед шлюзом не окажется места, где можно будет встать.

Через час такой скачки по волнам, мы дошли, наконец-то, до города Port-Saint-Louis-du-Rhone. Вскоре увидели рыбацкую гавань. Вход в неё расположен на левом берегу и плохо заметен. Мы решили, что попробуем войти сюда, если не найдем место, где можно постоять перед шлюзом. Потом мы заметили еще причальные стенки, у которых стояли большие корабли. Там было место, где могли бы встать и мы, но стоять у этой стенки было бы плохо – нас бы колотило об неё. Наконец, мы дошли до шлюза и с облегчением увидели несколько яхт, стоящих у стенки рядом с ним. Я повернул лодку влево и дальше мне предстояло решить трудную задачу: там стояло два столба, вбитые в речное дно, окрашенных так: низ – черный, верх – желтый. Если это кардинальные буи, то обходить их надо с юга. Но какой еще юг, если я иду на север??? Мне надо было обходить их или с востока, или запада. Я решил обходить с востока (то есть справа от буев). Но при подходе глубина стала быстро падать, и я понял, что ошибся. Я успел повернуть влево и прошел слева от буев. Там глубина была нормальная. Ни на карте, ни к лоции не было никакой информации об этих столбах.

Ближе к шлюзу волнение стало не таким сильным, но все равно лодку качало прилично. Я нацелился в свободное место у стенки, как вдруг появился какой-то старик и, махая руками, стал показывать мне на другое место. Видимо, там, куда я шел, было слишком мелко для моей лодки. Наверное, он был прав, потому что в том месте стояли одни катера. Я послушался старика и повернул. Сделав круг, пошел на второй заход. На этот раз рядом со стариком появился еще молодой парень. Я повел лодку к другому месту, но они опять начали махать руками и показывать на другое место. Я опять повернул лодку и, развернувшись, пошел на третий заход. На этот раз никто руками уже не махал, они приготовились принять швартовы от моей Милой.

Это была самая сложная швартовка из тех, что мне приходилось делать. Волна, и течение, и ветер, и расстояние между двумя лодками, куда мне надо было встать, было не немного больше длины моей лодки. Я подвел лодку носом к причалу, но Милая не успела бросить конец – он запутался. Лодку начало сносить, я повернул руль и увидел, что мы можем пришвартоваться к лодке, стоящей впереди. Что мы и сделали, а затем перетянули лодку под стенку. Там было мелко – лодка задевала килем грунт, когда проваливалась на волне. Но лоция говорила, что тут мягкий грунт, ил, так что это было не опасно. Хорошо, что у меня осадка всего лишь 1,3 метра. Была бы больше – я не знаю, смог ли бы я куда-нибудь приткнуться. Плохо тут у них сделано – перед шлюзом нет оборудованного причала, где можно было бы подождать открытия шлюза, и место открытое, слабо защищенное от волны. Но, слава Богу, мы все-таки дошли до Port-Saint-Louis и встали перед шлюзом. Теперь надо было ждать утра, чтобы пройти шлюз и идти в марину, чтобы заняться там постановкой мачты.

Было всего лишь 3 часа дня, когда мы пришвартовались перед шлюзом. Надо сказать, что это удобно: вставать рано. Успеваешь за день сделать много и, когда приходишь, еще имеешь в запасе приличный кусок светлого времени. Да и устаешь, в общем-то, меньше, чем когда просыпаешься поздно.

Мы решили сходить в город. Нам нужно было купить продуктов и топлива, но сегодня было воскресенье, так что мы не надеялись найти работающий магазин. Так оно и вышло. Мы нашли заправку и супермаркет, но они были закрыты. За шлюзом находится большой бассейн, в котором расположена марина. Мы зашли туда узнать цены. Для нашей лодки – 13€ в сутки. Но мачты они не ставят, поэтому на следующий день мы пошли не в эту марину, а в NavyService, которая распложена дальше по каналу.

Вернувшись на лодку, поужинали.

Затем я занялся техослуживанием двигателя. Заменил масло в двигателе и в коробке передач. Славный дизель! Он хорошо потрудился за этот месяц. Общее количество моточасов, потраченных на переход по Франции: 279.

Итак, мы дошли до Средиземного моря.

Движение по каналам мы начали 23 апреля, закончили – 24 мая, то есть в пути были 34 дня, причем на месте стояли только 3 дня.

Пройдено: 782 мили, 308 шлюзов, 5 тоннелей.

Затраты: продукты – 430€, топливо (и другие ГСМ) – 270€, стоянки в маринах – 65€, разрешение на проход каналами Франции – 63€, снятие мачты – 35€.

Теперь нам предстоит морская часть нашего путешествия.

vitsail.com

На барже по каналам Франции с Виктором Панжиным

День 1: Тулуза

Тулуза с ее красивым историческим центром является одним из наиболее ярких и самобытных городов страны. Здесь в одинаковых пропорциях смешались испанские, баскские, аквитанские, лангедокские, провансальские и французские традиции.  После прилета и трансфера в гостиницу, мы все встретимся за ужином в этом очень французском городе - будем общаться, знакомиться, обсуждать планы предстоящей поездки. При желании вы сможете прогуляться по живописным улочкам Тулузы или же отдохнуть перед дорогой в отеле.

День 2: Кастелнодари - Вильпент - Брэм

Наше путешествие начинается! Утром выезжаем в порт. Здесь нам будет необходимо оформить несколько формальностей в офисе речных барж и пройти инструктаж. А как же иначе?:)) После этого мы ненадолго заглянем в местный супермаркет и, наконец, отправимся в плавание.

Кастелнодари также известен, как столица “рагу” и мясного ассорти. Местный специалитет готовится из белой фасоли, шпека, колбасок и ветчины. Но многие повара экспериментируют и с бараниной, и с уткой, и с индейкой. Вместе с местным вином - это просто “на отлично”. Загляните в прекрасный Гран Басси: пруд, построенный в 17-м веке, чтобы увидеть уток, лебедей и красивую церковь на горизонте. В центре города есть несколько действительно хороших ресторанов. 

Вильпент - небольшая симпатичная деревушка. В Средние Века здесь сквозь скалу был пробит речной канал. Он до сих пор действует. Интересно посетить церковь 14-го века или просто ничего не делать, сидя , сложа руки, в одном из ресторанов в центре города. Или совершить короткую велосипедную поездку вдоль берега. А можно и то, и другое, и третье одновременно. 

Брэм привлекает к себе внимание красивым местеположением в окружении виноградников. Дома, построенные в круговом стиле, расположены концентрическими окружностями вокруг храма. Брэм находится в самом сердце “страны катаров”, а на холмах не вдалеке от города можно заметить руины многочисленных замков.

День 3: Вильсекланд - Каркассон - Требе

Вильсекланд - здесь находится один из природных исторический памятников - большой старый вяз, один из последних во Франции. Каркассон - тут расположено одно из самый больших и красивых средневековых зданий Европы: огромная крепость Каркассон, основанная в 13 веке. Крепостные стены длиной три километра, 52 башни. Исследуйте ее и познакомьтесь с ее историей. Заберитесь на одну из ее высоких стен, чтобы полюбоваться прекрасным видом на долину. Требе. Остановка обязательна. Здесь можно поужинать в одном из местных ресторанов, предварительно посетив церковь Сент-Этьен, построенную в 14 веке. Здесь находится мост-канал, по которому проплывают все баржи.

День 4: Марселет - Ла-Редорт - Пюишерик - Ом

Марселет - еще один теплый и идиллический городок в окружении пышной зелени. Здесь можно прогуляйться по виноградникам и насладиться красивыми пейзажами. Ла-Редорт – небольшой, но красивый и зеленый городок, расположившийся прямо на берегу Канала. Здесь можно прогуляться по одной из пешеходных троп в окрестностях города или отведать блюда местной кухни в одном из ресторанов. Средневековый речной туннель для барж действует до сих пор. Пюишерик -в окружении пышной растительности Пюишерик производит впечатления идилической деревни с красивой исторической церковью. Ом - остановка здесь необходима, чтобы сходить в центр города, и посмотреть на украшенные цветами улицы, а также на старую римскую часовню 11-го века.

День 5: Аржан-Минервуа - Рубья - Параза - Вентенак

Аржан-Минервуа - красивый маленький городок, типичный для региона Минервуа. Город строился вокруг замка, заложенного в 14 веке. Отсюда открывается красивый вид на Канал и реку Од. Маленькая деревушка Рубья очаровывает своей красивой приходской церковью. Рядом с деревней - лес, куда можно сходить на прогулку. Параза является типичной южной деревушкой с разноцветными домами, уютно расположившимися вдоль берега Канала. Местная достопримечательность - заброшенная ветряная мельница. Уже по мере приближения к Вентенаку зрителю открыватеся величестванная панорама средневекового замка с расположившимся у его подножья города. На берегу канала можно продегустировать и купить понравившееся вино. Вентенак в народе называют Сказочным городом, в котором всегда много посетителей.

День 6: Сомай - Кэпестан

Сомай – еще одна деревушка, где можно полюбоваться красивыми старинными домами, полностью заросшими плющем. Это прекрасное место, чтобы раствориться на время в местной идилии, отрешившись от суетного мирского. Книголюбов тут ждет сюрприз - один необычный книжный магазин.., да и музей шляп работает без выходных! Кэпестан - красивая деревушка, известна своей великолепной средневековой архитектурой. Строилась она вокруг внушительного размера Соборной церкви в 14-м веке. Рядом со шлюзом - дом, в котором когда-то жил архиепископ города Нарбонна. Посещение местного винодельческого хозяйства Domaine de Guery.

День 7: Коломбье - Фонсеранс

Коломбье - это место славится церковью Сен-Сильвестр, известной своим убранством. Ночью сад перед домом священника освещен и идеально подходит для романтической прогулки. Здесь же находятся руины римского “опподиума” – военного укрепления, возраст которого уходит далеко вглубь истории, к 6-му веку до нашей эры. Главная достопримечательность городка – полукруглая средневековая гавань для барж. А вот и большая достопримечательность Канала дю Миди – каскад из девяти шлюзов Фонсеранс. Сооружение, построенное архитектором Пьер-Поль Рике в 17 веке, имеет самый большой перепад высот на Канале. Отсюда баржи поднимаются на высоту 25 метров. Как вверх, так и вниз.

День 8: Безье

Безье - очаровательный городок, второй по значимости на Канале дю Миди. Здесь нельзя упустить возможность полюбоваться прекрасной архитектурой. Особенно впечатляет Кафедральный собор Сен-Назер. В центре города - пешеходная зона, где находится “площадка поэтов”. А еще здесь есть Музей изящных искусств. Порт Кассафир - приветливое и спокойное местечко с множеством велосипедных дорожек. Близость к Испании придает местной архитектуре, культуре и кухне особый колорит: поистине, космополитичное место, в момент притягивающе располагающее к себе. В нескольких минутах ходьбы от порта находятся золотые пляжи этого района Средиземноморья.

День 9: Кассафир - Монпелье

Здесь мы расстаемся с нашим “плавучим отелем”. Этот день мы проведем в Монпелье. Это столица региона Лангедок-Руссильон. Город расположился на холмах в 10 километрах от Средиземного моря (а 2000 лет назад море плескалось у подножия города). В Монпелье чувствуется расслабленность и нега юга ― на улицах растут пальмы, а местные жители проводят вечера за столиками уличных кафе. Самая подходящая атмосфера для финального дня нашего путешествия, правда?:)) В завершении прогулки - трансфер в аэропорт, вылет на Родину. До свидания, Франция!

mktravelclub.ru

Южный канал во Франции – от Атлантики до Средиземноморья.

Через всю Францию от Атлантики до Средиземноморья на 240 километров пролегает знаменитая водная артерия, созданная руками человека. Речь идет о канале дю Миди, построенном в 1667-1694 годах. Канал также имеет и другие названия – Лангедокский или Южный. Создатель канала Пьер-Поль Рике сделал его одним из самых лучших памятников в области подобного строения: здесь находится около 328 гидротехнических сооружений — мосты, туннели, шлюзы, акведуки. Не удивительно, что этот объект был занесен во Всемирное наследие ЮНЕСКО.

Необходимость водной артерии

Постройка канала длиной 240 километров, шириной 10 метров и глубиной около 2 метров для XVII века стало подвигом труда французского народа. Для того времени, идеи соединить реку Гаронну со Средиземным морем казались просто мечтами недосягаемых технических возможностей. 

Сами идеи подобного сооружения берут свое начало еще к времени могущества Римской империи. Очередные волны желания возникают уже в XV-XVI веках. Для экономики Франции того времени создание канала должно было стать выгодным делом. Доставка товаров осуществлялась раньше через огромный крюк Пиренейского полуострова, да и испанские пираты не давали спать спокойно. К тому же торговый путь шел через Гибралтарский пролив, контролируемый Испанией, поэтому еще больше возникало желание поднапрячь казну соперников.

Пьер-Поль Рике

Идеи и мечты витали в воздухе примерно еще сотню лет, пока за это дело не взялся Пьер-Поль Рике. Богатый человек, отслуживший на должности соляного инспектора в провинции Лангедок. Контролируя соляной налог, за годы службы Рике наработал себе уважение и состояние, позволившее ему заняться реализацией великого замысла. Он отлично понимал, что канал обеспечит приток финансов не только для Франции, но и для своей провинции. Поэтому, закончив службу в 1662 году, в возрасте 58 лет он берется за реализацию канала. 

Пьер-Поль Рике

Успешной реализации послужили личностные качества Рике — инициативный, смелый, открытый, трудолюбивый, умеющий вести дела. Переходя от слов к делу, уже в 1661 году начинаются исследования на трассе канала. В этот период решаются проблемы наполнения и поддержания уровня воды в канале. Для этой цели решается сооружение водохранилищ в Черных горах.

Следующим шагом стало убеждение государства в финансировании проекта. Здесь большую роль сыграли служебные знакомства Рике. Так ему удается представить проект Жану-Батисту Кольберу, в то время являющимся министром финансов Людовика XIV. Кольберу понравилась идея строительства канала, но король подписал указ только в 1666 году. Все это время строительство Южного канала велось за счет личных средств Рике.

Строительство канала

В 1666 году начинается строительство необходимых водохранилищ. В 1667 году возводится самое большое искусственное водохранилище своего времени — резервуар Святого Ферреола.

До этого периода уже строится первая очередь канала Тулуза-Требе. Возведение второй очереди Требе-Этан начинается в 1668 году. Во время сооружения третьей очереди на месте маленького поселения создается специальный крупный порт Сет. 

Карта канала

На протяжении 12 лет строители прокладывали дорогу к морю. На пути этой трассы находилось множество препятствий, каждое из которых индивидуально решалось Рике. На всей трассе Лангедокский канал пересекают 130 построенных мостов, многие из которых дошли до нас со времен постройки в первозданном виде. 

Одной из главных проблем при строительстве стало пересечение рек. Местами речным водам давали попадать в канал, тем самым контролируя уровень воды в нем. Но многие бурные реки могли его просто переполнить и заилить, поэтому инженеры находили другие гидротехнические решения проблемы. Сам Рике и сменивший его позже Вобан брали упор на возведение акведуков. Так было сооружено 50 акведуков, большая часть из которых как раз принадлежит Вобану. 

Но и акведуки порой не помогали. Тогда вставала необходимость о возведении шлюзов. В свое время их здесь было построено порядка сотни штук. Шлюзы объединялись в целые каскады вплоть до восьми штук. В поздние времена проводилась их модернизация, перестройка и сокращение. 

Кроме рек возникла проблема с холмом, обойти который становилось трудной задачей. Тогда было принято решение прорубить в нем туннель Мальпа, являющийся по-своему уникальным сооружением. 

Для рабочих на Южном канале были созданы лучшие условия для своего времени. Они получали около 10 ливров в месяц, что превышало уровень зарплаты по стране. При этом оплачивались выходные, нерабочие дни, больничные, выдавалось недорогое жилье. За это Рике получал множество косых взглядов со стороны других предпринимателей, чьи рабочие также желали улучшения условий.

Жизнь канала

В 1680 году Пьер-Поль Рике умирает, не дождавшись всего двух миль до моря. Официальное открытие канала происходит 24 мая 1681 года. В этот день по каналу пускается королевская барка. С этого времени движение здесь не прекращается ни на минуту, что делается канал дю Миди самым старым функционирующим каналом Европы.

Из 17 миллионов ливров, затраченных на строительство, 4 миллиона были взяты из личных накоплений Рике. Всего было задействовано в работе около 12 тысяч человек. Вначале протяженность составляла 240 километров, но в поздние периоды приходилось производить модернизацию. Так из-за перепадов уровня воды в реке Гаронне пришлось прорыть путь до Атлантики. На востоке работы проводились на объединение с Роной.

Во второй половине XIX веке к каналу приходит конкурент — железные дороги. Последние грузовые баржи здесь заканчивают работу в 1970х годах. С этого времени по каналу ходят лишь туристические катера и мелкие суда. 

Вдоль берегов канала растут старые деревья, создающие тень для буксирующих баржи лошадей. Подобное решение значительно увеличивало производительность тягловой силы в условиях жаркой Франции. Да и к тому же корни деревьев значительно укрепляли берега канала. Особо остро эта проблема встала с запуском по каналу моторных катеров, волна от которых значительно сильнее размывала берега.

По затененным дорожкам вместо лошадей сейчас прогуливаются туристы и велосипедисты. Но многие все-таки предпочитают катерные прогулки по этому замечательному каналу.

Видео про Лангедокский канал

Подпишитесь на наc ВКонтакте

Поделитесь интересным материалом с друзьями

Читайте похожие статьи

1chudo.ru

Путешествие по Франции на барже по Южному каналу

Первый день, 9 сентября. Прилет в Тулузу. Встреча группы и знакомство.

Сегодня мы все прилетаем в Тулузу — город сочетающий в себе образы разных традиций, которые исторически так или иначе влияли на него. Нас ждёт насыщенный день встреч и знакомств. За ужином в одном из французских ресторанчиков мы обсудим план нашего путешествия и узнаем друг друга поближе. Те, у кого останутся силы после перелета, смогут прогуляться по уютным улочкам города, а остальные могут отдохнуть в отеле. Завтра нас ждёт инструктаж и погружение в атмосферу французской романтики.

Второй день, 10 сентября. Инструктаж и отправление: Кастелнодари — Вильпент — Брэм.

Утром мы отправимся в порт, где для нас проведут инструктаж. Пополним запасы провизии, загрузим вещи на баржу и вперёд! Нас ждёт город Кастелнодари. Многие слышали о нём, как о столице "рагу" или мясного ассорти. Здесь любят готовить мясные блюда и подавать их с местным вином. Сегодня мы также посетим деревушку Вильпент. Это уютный, небольшой уголок Франции с интересными историческими объектами. Здесь можно взять велосипед напрокат и легко объехать все окрестности, а можно наслаждаться видами из ресторанчика, пробуя местные блюда. После остановки двигаемся дальше, в Брэм. Здесь повсюду виднеются виноградники. Дома в городке очень интересно построены, по кругу, где в центре расположен храм. Вдали за домами, на холмах можно увидеть руины, которые напоминают о многочисленных замках, которые когда-то здесь стояли.

Третий день, 11 сентября. На пути три остановки: Вильсекланд — Каркассон — Требе.

Завтрак, скорее всего со свежими круассанами или багетами, и снова в путь. Нас ждёт новый пункт — Вильсекланд. Здесь мы увидим одно из самых огромных деревьев Франции — старый вяз, который стал живым памятником. Дальше мы отправимся знакомиться с крепостью 13 века, что находится в городе Каркассон. Мы изучим крепость, заберемся на её высокие стены, чтобы полюбоваться долиной, а потом поплывём дальше, в Требе. Здесь мы сделаем остановки у церкви Сент-Этьен и моста-канала. После прогулок поужинаем в ресторане и вернемся в «плавучий отель». Отдых.

Четвертый день, 12 сентября. «Зелёные» пункты: Марселет — Ла-Редорт — Пюишерик — Ом.

Сегодня мы будет наслаждаться поистине «зелёными» уголками планеты. Мы посетим четыре городка, и каждый по-своему очарует нас своей красотой. Всех их объединяет буйство красок, где-то виноградники, где-то цветы, где-то красивые деревья, гармонично растущие на улицах города. Гуляем, останавливаемся в ресторанчиках, чтобы перекусить и опять гуляем.

Пятый день, 13 сентября. Чем дальше, тем краше: Аржан-Минервуа — Рубья — Параза — Вентенак.

Сегодня нитка нашего маршрута проложена через четыре населенных пункта, каждый из которых достоин внимания. Первая остановка в Аржан-Минервуа — это уютный городок, который построили вокруг замка 14 века. Здесь мы будем любоваться видами на Канал и реку Од. В деревне Рубья мы посетим приходскую церковь и прогуляемся в лесу, который находится рядом с ней. В деревне Параза мы сделаем красивые снимки на фоне разноцветных домиков, которые гармонично расположены вдоль берега Канала. Подплывая к Вентенаку, перед нами откроется панорама на старинный замок, очень живописное место. В порту всегда приветливо встречают торговцы вином, где его можно попробовать и выбрать понравившееся. Этот городок называют Сказочным, может поэтому его очень любят туристы.

Шестой день, 14 сентября. Необычные места: Сомай — Кэпестан.

С утра мы отправимся в деревню Сомай. Здесь дома окутывает зелень, здесь есть необычный книжный магазин и музей шляп. Отсюда мы поплывём в Кэпестан. Здесь мы исследуем Соборную церковь 14 века и посетим местное винодельческое хозяйство.

Седьмой день, 15 сентября. Романтические прогулки: Коломбье — Фонсеранс.

В Коломбье мы обязательно посетим знаменитую церковь Сен-Сильвестр, которая славится своим убранством. Это место очень располагает к вечерним прогулкам, романтическая атмосфера создается за счет красивого освещения сада. В Коломбье мы найдём руины римского военного укрепления, 6 века до нашей эры. День будет насыщенным на прогулки и изучение здешних мест.

Восьмой день, 16 сентября. Завершающий день на барже: Безье.

Городок Безье радует своей интересной архитектурой. Уютное местечко для легких прогулок. Здесь же находятся манящие песочные пляжи, где можно сделать красивые памятные снимки.

Девятый день, 17 сентября. Заключительный день путешествия. Монпелье. Тулуза, вылет домой.

Пора покидать баржу, переходим на сушу и прощаемся с Францией. Финальной точкой нашего путешествия станет город Монпелье. Это место окутано расслабленностью и беззаботным времяпровождением. После прогулок по городу мы отправимся в аэропорт Тулузы. Вылет домой.

Примечание: маршрут и программа могут корректироваться в зависимости от погодных, транспортных условий, состояния и пожеланий участников группы.

www.sensetravel.org

По каналам Франции – смотреть видео онлайн в Моем Мире

","videoIsOwner" : true,"canAdd": false,"showPauseRoll": "0","flashEnabled": "0","comscore": "1","enableReconnect": "1","trashClusters": "","trashClustersPreroll": "","enableDash": "1","dashFilter": "{duration:1}","dashRejectAgents": "Trident/,Edge/","allowEmailInUrl": "0","reRequestOverlay": "1","showLastOverlay": "1","customOverlayShowPolicy": "{\"empty\":\"all\",\"exclude_domain\":\"yandex.ru,go.mail.ru,yastatic.net,kino.mail.ru,tv.mail.ru\"}","externalAdvConfig": "{\"enabled\":\"1\",\"unauth\":\"1\",\"excludedDomains\":\"yandex,yastatic,mail.ru\",\"onPlay\":\"0\",\"onInit\":\"0\",\"onOverlay\":\"1\",\"internal\":\"1\"}","mpegDashDebug": "1","webRTCCdn": "cdn4,cdn5","overlayStartTime": "2","overlayCheckBlack": "3600","videoUseCredentials": "0","trashPrerollSkipTime": "5","relatedLimit": 40,"fromBackscreenAutoplay": 0,"mrcuCookie":"","rbRegion":"70","metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/184819409183834117","time": "","flash": {"video": {"swfurl": "https://my2.imgsmail.ru/r/video2/uvpv3.swf?60","width": "","height": ""},"videoplayer": {"movieSrc": "/list/osminkin/5/5","host": "content.video.my.mail.ru","contentHost": "content.video.my.mail.ru","likeconfigid": "like-43031622-video-5"}},"locales": {"advRemaining": "This ad can be skipped in sec.","advSkip": "Skip ad","advertisement": "Advertising","videoAddedToAlbum": "Added to album ","defaultAlbumName": "No name"},"backscreen": {"locales": {"addVideo": "+ Save to my page","next": "Следующее"}},"videoControls": {"cssVideoRetinaVersion": "","videoSwfurl" : "https://my2.imgsmail.ru/r/video2/uvpv3.swf?60","likeEnable": false,"locales": {"quality": "Качество:","notSupport": "Video playback is not supported in your browser","copyLink": "Copy link","copyFrameLink": "Copy link to the current frame","copyEmbedCode": "Copy code to clipboard","linkCopied": "Link copied","qualityList": {"full_hd": "1080p","hd": "720p","md2": "480p","md1": "360p","sd": "240p"},"bubbleLinkHeader": "You can copy this code to your page","linkToVideo": "Video URL","useOldCode": "Use the old code","unsupportMobileDevice": "Not supported on mobile devices","html": "HTML","bbCode": "BB-code","like": "Like","link": "Link","share": "Share"}},"videoErrors": {"liteLoadingError": "Error loading data","mediaErrAborted": "Playback error","mediaErrNetwork": "Connection error","mediaErrDecode": "The video file is damaged or not supported by the codec","mediaErrSrcNotSupported": "This format is not supported by your browser","accessError": "Private video"}},"videoTop": [{"id": "18899","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18899","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028269"},{"id": "18880","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18880","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028288"},{"id": "18902","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18902","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028266"},{"id": "18901","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18901","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028267"},{"id": "18884","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18884","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028284"},{"id": "18894","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18894","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028274"},{"id": "18863","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18863","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028305"},{"id": "18885","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18885","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028283"},{"id": "18864","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18864","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028304"},{"id": "18865","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18865","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028303"},{"id": "18866","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18866","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028302"},{"id": "18867","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18867","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028301"},{"id": "18868","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18868","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028300"},{"id": "18869","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18869","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028299"},{"id": "18870","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18870","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028298"},{"id": "18871","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18871","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028297"},{"id": "18872","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18872","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028296"},{"id": "18873","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18873","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028295"},{"id": "18874","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18874","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028294"},{"id": "18875","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18875","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028293"},{"id": "18876","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18876","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028292"},{"id": "18877","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18877","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028291"},{"id": "18878","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18878","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028290"},{"id": "18879","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18879","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028289"},{"id": "18881","album": "alltop","email": "topclips","dir": "/v/topclips/","isCommunity": "1","isVideoChannel": "1","externalId": "/v/topclips/alltop/18881","userId": "-3689058","isLikeable": "1","isLegal": false,"metaUrl": "https://my.mail.ru/+/video/meta/-15844383463028287"}],"isOwner": false,"isCanView": true,"isCanWriteComments": false,"isScrollRightColumn": true,"isLegal": false,"relatedDeep": "","comments": {"item": {"locales": {"answer": "Reply","replyFor": "for","more": "more","delete": "Delete comment","complaint": "Report spam","complained": "Complaint submitted"}},"locales": {"more": "More","comments": {"one": "комментарий","two": "комментария","five": "комментариев"}}},"timeoutPlayerInit": 1,"isHideVideoStream": false,"autoPlay": {"isEnable": true,"timeout": "2000"}} Александр Осминкин 20 13.01.2009

Like

VKontakte Odnoklassniki

Залипалка. Кожа и краски) Супер топ 15 005 13.10.2017 Двойной "паровозик")) Супер топ 31 426 13.10.2017 Беседа помощников «Алиса» от «Яндекс» друг с другом))) Супер топ 5 997 13.10.2017 Милота) Супер топ 3 777 13.10.2017 Световое шоу прямо какое то) Супер топ 3 940 13.10.2017 Король индюшек) Супер топ 6 298 13.10.2017 Игрушка с папиным голосом) Супер топ 3 448 13.10.2017 Нууу, шутка то удалась)))) Супер топ 3 167 13.10.2017 Умелый рыболов) Супер топ 3 796 13.10.2017 Перестарался) Супер топ 3 462 13.10.2017 Нууу, почти) Супер топ 3 053 13.10.2017

Like

VKontakte Odnoklassniki

Угробила планшет изза мухи) Супер топ 3 140 13.10.2017 Смешной капоэйра) Супер топ 2 904 13.10.2017 Завели жирафа) Супер топ 2 416 13.10.2017 Когда пёс захотел домой) Супер топ 2 339 13.10.2017

Like

VKontakte Odnoklassniki

Отлично для выпуска пара) Супер топ 13.10.2017

Like

VKontakte Odnoklassniki

Космонавта поймала, принцессу-нет) Супер топ 2 345 13.10.2017 Когда "завели" нового питомца) Супер топ 1 389 13.10.2017 Поймал...и упал) Супер топ 1 971 13.10.2017

Like

VKontakte Odnoklassniki

Когда на массе) Супер топ 1 703 13.10.2017 ДТП) Супер топ 1 381 13.10.2017 Энгри бёрдс) Супер топ 1 704 13.10.2017 Забавный тортик) Супер топ 1 599 13.10.2017

Like

VKontakte Odnoklassniki

Нет, я на диете) Супер топ 1 702 13.10.2017 Красивый прыжок) Супер топ 13.10.2017

my.mail.ru

По Каналу дю Миди, Южная Франция: на барже и бегом (июнь 2017)

Статистика двух недель семейного алко-тура путешествия:

Отчет с минимумом практической пользы, зато с красивыми картинками.

.

Формат

Подробности о плавсредстве, управлении им и сопутствующей бытовухе можно найти в прошлогоднем отчете. Тогда мы плавали ходили по каналам Луары в Западной Бургундии. Оба раза арендовали баржу у компании Locaboat.

Для большой спбитой компании формат оказался на редкость удачным. Сочетание вина медитативности видов за бортом, элементов драйва в шлюзах и во время маневрирования, а также прогулок и вкусной еды делают такое путешествие нескучным, но и не слишком напрягающим для разновозрастной компании.

Баржа 1500R под украинским флагом

Она же в канале. Вокруг сплошные виноградники

Бездельник на палубе

Бездельник делает вид, что работает

Бездельник делает вид, что работает

Ноевым ковчегом в этом году стал брат-близнец прошлогоднего – жилая баржа 1500R с официальным названием Niderviller (степень везения мы осознали, только встретив судно под именем Condom), по-нашему — «Стремительный пипец-2». 

Остановка на обед перед шлюзом. Обеденный перерыв для французов – святое

Медитационные практики на носу: вода, легкий ветерок, неспешное движение, красота вокруг

Рассчитана вся эта плавучая общага на 12 человек. В составе нашей неизменной детско-подростково-взрослой команды – 11 участников. 

Ночевали чаще всего на стоянках – с подключением воды и электричества. Но запасов для такой компании хватает и на пару автономных ночевок.

Цивилизованная ночевка в Capestang

Дикая ночевка где-то перед шлюзами

Вся информация о канале и его инфраструктуре, включая шлюзы, мосты, места стоянок и даже стратегические объекты в виде буланжери, есть в лоции. Атлас можно заказать заранее или купить на месте.

В лоции все, что нужно знать о канале дю Миди, чтобы перемещаться по нему на плавсредстве

И о еде. Готовили в основном сами, благо на барже есть кухня со всем необходимым, в любой деревне – буланжери со свежими круассанами и багетами, а в городках – супермаркеты со 100500 видами сыров и местных вин.

Все утра начинались так. И нет, за 2 недели не надоело

Кажется, это тоже утром, правда жизни

Или вот так

Скромный перекус: багет, паштет, гуакамоле, помидоры и, само собой, вино

Французские рестораны работают ради искусства, а не ради клиента. Ну и чтобы случайно не устать. Как иначе объяснить традицию открываться на 2-3 часа в первой половине дня, а потом на 2-3 часа вечером, не знаю. Но вкусно.

Устрицы в Мезе

Маршрут

В этот раз хотелось тепла и купания в море, поэтому выбор пал на Южную Францию, провинцию Лангедок-Руссильон. 

По маршруту обещано вино, архитектура и купание

Здесь находится самый старый из функционирующих каналов Европы — Canal du Midi, он же Лангедокский, он же Южный. Начинается Canal du Midi в Тулузе, откуда идет к Средиземному морю. В Тулузе канал соединяется с Гароннским, ведущим к Бискайскому заливу. 

Наглядная география

Стартовали на базе Negra недалеко от Тулузы, а завершили вояж на базе в Lattes рядом с Montpellier. Логистика удобная, т.к. в обоих городах есть аэропорты.

Маршрут one-way: Negra – Lattes

Canal du Midi внесен в число памяток Всемирного наследия ЮНЕСКО и считается одним из самых живописных и туристических во Франции. Правда, рыли и строили всю эту красоту исключительно с утилитарной целью – для торговли и доставки грузов. Попасть из Атлантики в Средиземное море и обратно, не обплывая Испанию и местных пиратов – весьма актуальное для 17-го века решение.

Канал дю Миди сверху

Канал дю Миди сверху

Инженерное сооружение действительно впечатляет, особенно с учетом времени строительства: с 1666 по 1681 год. Немного цифр:

Мост на канале дю Миди

В конце 19 века конкуренцию транспортировке грузов по каналу составили железнодорожные перевозки. В 70-х годах прошлого века здесь прошли последние грузовые баржи. Canal du Midi превратился из промышленного в туристический.

Жилые и прогулочные катера и баржи 

Жилые и прогулочные катера и баржи 

Самая живописная часть канала – ближе к Тулузе. Ряды огромных старых платанов, отражающиеся в зеркальной воде, идиллические велодорожки по берегам, утки и прочие птицы – красота и умиротворение.

Кстати, изначально платаны сажали по берегам вовсе не из эстетических соображений. Деревья создавали тень для лошадей, используемых для буксировки грузовых барж, за счет чего их производительность увеличивалась. Плюс корни платанов служили для укрепления берегов канала. Никакой романтики.

Платаны по берегам канала дю Миди

Дорожки есть везде, но асфальтированных только часть, остальные – трейл

Дорожки есть везде, но асфальтированных только часть, остальные – трейл

Плывем и празднуем

Canal du Midi: интересные места 

В двух словах о местах, где мы останавливались по пути, чтобы переночевать или просто погулять.

Castelnaudary

Небольшой город с 11 тыс. населения, пик процветания которого пришелся на 17 век. Конечно, благодаря каналу дю Миди и активной торговле. С торговлей повезло и нам: попали на рыночный день, который здесь раз в неделю (расписание рынков есть все в той же полезной книжке) и воспользовались возможностью сделать закупки.

Рынок размещается на симпатичной площади под платанами, выглядит все весьма аппетитно и аутентично. Французские пенсионеры неспешно выбирают зелень, овощи и фрукты, загружая улов в сумки на колесиках. Цены в среднем раза в 1.5-2 выше, чем наши рыночные в сезон. Затарились черешней, абрикосами, помидорами, зеленью и сыром – все свежее и вкусное.

Рыночная площадь в Castelnaudary

Покупатели складывают выбранные овощи в пластиковые корзинки

Порт Castelnaudary – популярное место стоянки барж и катеров, поэтому найти место может быть непросто. Канал здесь расширяется в Grand Basin, превращаясь во что-то вроде большого озера.

Bram

Это даже не город, а деревня, построенная в 12 веке вокруг церкви-крепости. Сейчас ее население всего около 3 тыс. человек. Самое любопытное здесь – вид сверху. Вся застройка выполнена в виде концентрических кругов вокруг церкви, выглядит необычно.

Планировка Bram сверху

Чуть ниже, видно центральную площадь с церковью

На круглых улочках тишина и все в цветах

Котики в Bram встречаются гораздо чаще людей – люблю такие места 🙂

Дорога в деревню от канала, километра полтора

Carcassonne

Средневековый архитектурный ансамбль Каркассона входит в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Старый город-крепость стоит на холме над рекой Од и окружен стенами 5-го и 8-го веков. Одно из самых туристических мест среди тех, в которых мы побывали в этом путешествии, но определенно того стоит.

Старый город Каркассона, вокруг виноградники и поля

Видно двойные стены

Старая и новая часть Каркассона

В Port la Robine по пути между Argens и Capestang можно искупаться в водопаде на реке de Cesse, место купания обозначено в атласе. Очень освежающая достопримечательность.

Capestang – еще одна приятная деревня с 3 тыс. жителей и уютной площадью под платанами. Местную высокую церковь Святого Стефана на равнине в окружении виноградников видно издалека.

Вокруг сплошные виноградники, в каждом городке можно купить ну очень местное вино (отличное)

Beziers

Довольно большой город (70 тыс. населения) на реке Орб, считается одним из самых старых во Франции, чуть ли не 7 век до нашей эры.

Чтобы попасть в порт Безье и дальше по каналу, придется преодолеть знаменитый 9-ти камерный шлюз Фонсеран. Несколько часов в день он работает на спуск и несколько – на подъем, расписание стоит уточнить заранее.

Шлюз Фонсеран рядом с Безье

Проходим шлюз. В камеру заходит по 3-4 судна в зависимости от размеров

Перепад уровня воды – 25 метров, длина шлюза – 312 метров. Процесс шлюзования занимает добрый час.

Канал дю Миди проходит по акведуку над рекой Орб

Канал дю Миди проходит по акведуку над рекой Орб

Со стороны Безье выглядит эффектно – река с мостами, большой собор над мостом.

Безье вечерний

Безье утренний

Но если картинку приблизить, прогулявшись по улицам, ощущения меняются. В Безье множество нарядных зданий, красивые бульвары, ухоженный парк – когда-то город был очень хорош. В слегка ободранном виде красота сохранилась и сегодня, а вот наполнение изменилось. 

Многие жители Безье – новые «французы», представители совершенно другой культуры, которые ассимилироваться даже не пытаются. Это сильно отражается на атмосфере города, начиная с неадекватных сигналов машин, когда ты просто идешь по тротуару вдоль дороги, и заканчивая мусором и стремными компаниями. 

В порту Безье

Улочки Безье

Все витрины кафе и магазинов на первых этажах, даже расположенные рядом с полицейским участком, закрыты мощными решетками и ролетами. Красивый парк закрывается в 8 вечера (как раз когда спадает жара, и самое время прогуляться), охрана вежливо выгоняет оттуда. В открытых кафе на бульваре почти пусто. В заведении под вывеской буланжери оказался восточный магазинчик. Девушка из капитанерии предупредила, что велосипеды у нас на палубе пристегнуты неправильно – передние колеса могут снять.

Это еще не та ситуация, когда не чувствуешь себя в безопасности, но уже та, в которой чувствуешь дискомфорт. Жаль такой роскошный город.

Portiagnes-Plage

Курортный городок на берегу Средиземного моря. Сюда мы ходили купаться на пляж и есть морепродукты – от базы Port Cassafieres с местом стоянки до Portiagnes-Plage около 1.5 км.

Пляж в Portiagnes-Plage

Вода в июне еще прохладная, 20-21 градус, но младший состав и некоторых старших триатлетов это не остановило. Я предпочитаю погорячее 🙂

Meze

Вместо привычного спокойного канала вдруг очутились в самом настоящем море – соленом, с внушительными волнами и ветром. На яхту наша посудина никак не тянет, так что было страшновато-весело. На самом деле, это не море, а лагуна Etang de Thau. Мелкая, на удивление теплая и весьма любимая устрицами, которых здесь разводят на огромных устричных фермах. Со стороны это выглядит как лес палок, торчащих в море.

Для обитателей плавучих домов вроде нашего, особенность Etang de Thau заключается в том, что в лагуне нельзя пользоваться туалетом и душем на судне, а только в портах. По экологическим причинам – наверное, устрицы расстраиваются. Напомню, что во французских каналах все отходы жизнедеятельности с барж сливаются прямо в воду, поэтому купаться там не рекомендуется.

Порт Meze в лагуне Etang de Thau

Встали на якорь в порту Meze рядом со знакомым киевским экипажем похожего плавсредства. Спасибо ребятам за опережающие подсказки: место для стоянки оказалось действительно удачным. В паре десятков метров – хорошие душевые и туалеты, за мысом в 50 метрах – пляж, вдоль марины – сплошные ресторанчики, в 10 минутах ходьбы – супермаркет, да и сам городок милый.

Марина (и Юля) в Мезе

Улочки Мезе

Вода в лагуне теплейшая (25-26 градусов), особенно по сравнению с морем, так что купались уже все. Правда, мелко и местами водоросли.

Город и марина, слева пляж

Canal du Rhone a Sete

Дальнейший путь лежал по очень странной местности. Формально это Canal du Rhone a Sete, а реально канал расположен прямо в морских лагунах. По каналу над рекой мы уже плавали неоднократно, теперь поплавали и по каналу в море.

Выглядит это вот так, наш Стремительный крайний слева

Идем по каналу в лагуне

Идем по каналу в лагуне

По дороге сходили на остров с церковью в окружении виноградников

Palavas-les-Flots

Еще один курортный город с пляжами на Средиземном море.

Порт совмещен с кемпингом, да и кораблей слишком много, так что место не самое уютное.

Марина для яхт в Palavas-les-Flots. Баржи стоят в канале выше

Пляжи в Palavas-les-Flots

Чайки там совершенно безбашенные, крупные и наглые. Людей не боятся совсем, на пляже разбойничают, нашего Вжика (двенадцатый член экипажа) атаковали и гоняли.

Милая хищная птичка

От Palavas-les-Flots поднялись по реке к базе Lattes, в конечный пункт путешествия.

На базе Lattes, «Стремительный» самый длинный

Бего-вело

Наконец-то добрались до тематики блога. В этот раз самыми актуальными пунктами из поста 18 советов по организации тренировок в поездках стали №9, 10 и 11. Пункт №13 – полный провал, ну, в самом деле, не уменьшать же количество круассанов и сыров.

Но в целом еще раз убедилась, что все советы жизненные и толковые а их автор – сама скромность, все-таки опыт не пропьешь (хотя в этот раз я особенно старалась).

Дедуктивный метод в действии: здесь живут бегуны

В прошлый раз я могла практически неограниченно бегать вдоль каналов по ходу движения баржи – наши скорости примерно совпадают. Но Южная Франция – не центральная Франция, тут жарче. В июне температура была еще и аномально высокой для этих краев – днем 33-34 градуса. В новостях сообщили, что из-за жары полиция даже не штрафует людей за купание в фонтанах. У нас вместо фонтанов основную часть времени присутствовал только канал с какаорганикой, да и то в некоторые моменты нестерпимо хотелось туда погрузиться.

Короче, единственный шанс побегать был только рано утром, а время сильно ограничено. 

Сами французы в этом плане удивили: даже в жару они не готовы превращаться в жаворонков. Причем бегунов на дорожках вдоль каналов много, особенно в выходные дни, но почти все выбираются на тренировку после 9, а то и позже. К этому времени было уже градусов 28.

Бегуны и велосипедисты у канала дю Миди

Бегуны и велосипедисты у канала дю Миди

За главный приоритет поставила себе делать две темповые в неделю (+1-2 раза медленный бег), и это почти удалось. Только на последней тренировке доконала то ли жара, то ли алкогольная интоксикация, и, как ни странно, пульс отказался разгоняться до нужной зоны. Итого за 2 недели набегала скромных 80 км.

Зато с эстетикой там все в порядке, особенно красиво, когда встает солнце

Редкое везение: пасмурно. Но все равно жарко

Редкое везение: пасмурно. Но все равно жарко

Побегали с мамой в Castelnaudary

Трейлы возле Капестана

Трейлы возле Капестана

Неподалеку от Капестана встретила странного бегуна: молодого человека в белых джинсах и белой широкополой шляпе. Он сказал bonjour и вежливо приподнял шляпу. Бежал, кстати, довольно резво. Вообще, в таких местах все встречные мило здороваются и машут друг другу.

Бегая вдоль канала, заблудиться сложновато, но была бы хорошая компания, а возможности найдутся. В Мезе канала не оказалось, и мы с мамой отправились на утреннюю пробежку с целью поиска развалин римской виллы. Развалины не нашли (как потом выяснилось, пробежали метрах в 300 от них, свернув не туда), зато быстро потеряли ориентацию.

Заблудился? Пора сделать фото в винограднике

Но страна же цивилизованная, а значит, на велодорожках установлены карты, даже с кружочком you’re here для тупых. Впрочем, настоящий талант это не остановит: как понять, где какая сторона, и в какую нам бежать, все равно не ясно. Потом нашли на карте и на горизонте море, совместили путем поворачивания головы на 180 градусов и вуаля! разобрались. Тяжело быть топографическим кретином, особенно когда вас двое. Но весело 🙂

Благополучное возвращение в порт

Даже успела несколько раз за поездку сделать ОФП

А еще были катания на велосипеде. Арендованные велики, которые прилагаются к барже, заставляют посмотреть новыми глазами (и попой) на свой родной и прекрасный mtb. Фактически это просто железяки с колесами, на которых более-менее комфортно можно ездить до 10 км по асфальтированным дорожкам. Короче, в буланжери за круассанами.

Наш велопарк

Прокатиться вдоль канала приятно, но желательно по асфальтированной велодорожке и недолго

Прокатиться вдоль канала приятно, но желательно по асфальтированной велодорожке и недолго

Велопрогулки тоже не обошлись без приключений: в середине одной из них я забыла в ресторане в симпатичной деревне рюкзак (зато какой там был crème caramel!), вспомнила уже вернувшись. Пришлось по-быстрому смотаться за ним и обратно, прогулка получилась 50 км. И если на родном велике это совсем немного, то на железяке явный перебор.

Еще не помышляю о веломарафоне

Историческое место, где был забыт рюкзак. Нашелся, официантка отнесла его за стойку

На этом формат «ешь, пей, плыви и чуть-чуть бегай» не закрывается, продолжение следует.

Хотите получать обновления блога на почту? Подпишитесь на новости.

Поделиться с друзьями в соцсетях:

comments powered by HyperComments

run-and-travel.com

Невероятные путешествия по рекам и каналам Франции

Поделиться 2 Lora Маньяк путешествий Зарегистрирован: Поделиться 3 Или бургундия или канал дю миди.

Поделиться 4 Поделиться 5 Поделиться 6 Путь в гастрономический и культурный рай. Франция - наша крупнейшая туристическая зона для жилых лодок, которая, среди прочего, насчитывает 10 различных регионов для жилых лодок. Кусок багета, крохотный кусочек масла и немного джема,…. Что такое бочка для коньяка? Фактически вы ее пьете, когда пьете коньяк. Цвет, аромат и вкус напитка, нотки цветов или фруктов, шоколада или специй -…. Find more Communities RSS Reader Help Shop Help. Log in No account? Add to friends Rss Я на Фейсбук Я в Twitter Я во ВКонтакте. Recent Entries Friends Profile Archive Tags Memories. April 27th, Почему бы не поступить нестандартно и во время путешествия вместо автомобиля не взять напрокат И отправиться в трип по стране. Ведь как выглядит обычное путешествие, к которому привыкло большинство туристов? Там либо встречает трансфер туроператора и дальше отель-экскурсии-прогулки-оплаченная программа, либо трансфер-отель-бассейн-пляж-достопримеча тельности, либо берем машину на прокат и дальше ездим по интересующим городам и достопримечательностям, либо третий вариант, но без машины на прокат. Ну а что, почему бы и нет? Все дело в том, что для управления катером на реке нужна специальная шкиперская лицензия, а для упралвения по каналам — нет.

Так что взять катер в аренду может, по сути, любой совершеннолетний турист. Круиз на речном катере напоминает неспешную прогулку или трип на велосипеде. В первый день меня удивляло, что в таких нешироких каналах совершенно спокойно ходят катера практически вплотную к берегу. Оказывается, специальные службы следят за каналами — за их глубиной, очисткой дна и берегов. Так, например, специальный трактор удаляет молодые побеги кустарников, которые могут в дальнейшем стать помехой движению катеров. В дельте Роны просто огромное количество прудов и озер. Здесь даже расположен биосферный заповедник Камарг, известный во всем мире в нем я побываю буквально на следующей неделе, так что ждите оттуда репортаж. Франция от руб! Экскурсионные туры от руб.!

Любые формы оплаты туров, туры в кредитстрахование Офисы продаж по всей России Тел.: Residence Eureca apr Работаем для вас с года! Отправка заявки ни к чему Вас не обязывает. После получения заявки менеджеры подберут для вас лучшие предложения. Отели Отзывы Рассказы Фото Авиабилеты Горящие туры Найти тур. Если вам это не нравится вы больше ну будете получать какие-либо уведомления.

Путешествие на арендуемом катере по Франции Автор Matroskin14 фев Ой, да - моя мечта! Но у нас без лицензии а только с инструкцией капитана: Так что пока круизные компании могут спать спокойно. И приведенная цена, небось, в феврале.

Путешествие на арендуемом катере по Франции

Да и на некоторых круизах по Франции - и более шлюзов. Если правильно понял,то км Нарбонн -Каркасон он идет неделю? Тоже неплохо,если дикарем съездить посмотреть Францию и гостиницами не заморачиваться. На пирсы Le Boat и т. Интересно было посмотреть на семейные баржи. На них вся семья с детьми, автомобиль, ну и, конечно, груз. Мы выходили в канал из города Ним провинции Прованс.

  • Лодка сплетенная из прутьев
  • Статьи об эхолотах для рыбалки
  • Как ловить сома на реке упе
  • Вымываем тесто для рыбалки
  • Надеюсь, что не пожалеете. Последний раз редактировалось Moysha Я вот не могу врубиться по теме швартовки на ночь - то, что есть пирсы Le Boat оно понятно это же прокатная контораа остальные где швартуются в городе, селе, пригороде, у набережной наверняка ведь есть и бесплатные точки, ну или как там выглядят все эти места? В канале не купаются?

    Я не понял по какому каналу вы ходили старт и финиш. Лично мне показалось, что вдвоем сложновато.

    путешествие по каналам Франции

    Но ведь каждому свое: Швартовка в шлюзах и на берегу практически ничем не отличается. Один человек должен постоянно находиться у штурвала. Другой должен выпрыгнуть с канатом на берег и перебросить его через кнехт столбик для привязывания лодок. Лодка привязывается с двух сторон. Мы видели как пара швартуются вдвоем. Мужчина, управляя лодкой с верхней палубы в приличных лодках управление дублируетсяодновременно держал один канат. Его жена жержала второй. У них все получалось довольно слаженно, но они были очень рады нашей помощи в шлюзах: В общем, все не так страшно, как кажется. Хочу получать новые комментарии к этой теме по почте.

    Все статьи блога Соглашение Конфиденциальность Обратная связь. Авиабилеты Карта отелей Аренда авто Как добраться? На лодке по реке Sarthe. Река Луара — самая длинная река Франции — км, прибавьте еще км притоков, и еще столько же км каналов, умножьте на невероятную живописность всего региона и возведите свои впечатления в квадрат, представив, как вы проплываете мимо замков… В общем, грех было бы французам не использовать все, или хотя бы часть этих водных ресурсов для туристических нужд. Нас пугало два момента: Из них я выяснила, что: Замки Луары на карте. Удивительное дело, при всей популярности региона долины Луары и при неослабевающем интересе туристов к его достопримечательностям, в интернете до сих Амбуаз, Шенонсо и шато Nitray. Если первые два имени известны практически всем туристам, которые посещали или собираются посетить замки Луары, то третье название вы вряд ли

    shellac-lac.ru


    Смотрите также